Nyní, když jste zvládli jednomotorové letadlo, je čas postoupit a získat hodnocení více motorů. Následující kroky by měly poskytnout dostatek informací, které vám pomohou složit zkoušku více letů, letový test a získat certifikát vícemotorového motoru. Tyto kroky poskytují realistického a dosažitelného průvodce. Tento článek se zaměřuje na to, aby vás provedl všemi základy přístrojů v Cessna 310, jednom z nejběžnějších lehkých dvojitých letadel, aby ilustroval všechny podobné typy letadel.
Pokud byste raději začali létat na jednomotorovém letadle Cessna 172, navštivte Fly a Cessna.
Kroky
Část 1 ze 4: Seznámení s vícemotorovou Cessnou
Krok 1. Zjistěte rozdíly mezi Cessnou 172 a Cessnou 310
Zjevným rozdílem je nejen to, že 310 má více ovládacích prvků pro ovládání motorů, ale také má mnoho dalších funkcí ve všech částech letadla (popsáno později).
První pohled do kokpitu na panelu 310 odhalí mnoho dalších nástrojů a ovládacích prvků a modernějších
Krok 2. Seznamte se s dalšími nástroji přidanými na přístrojovou desku 310:
- Dva tachometry
- Dva manometry rozdělovače
- Dvě sady měřičů teploty a tlaku motoru.
Krok 3. Všimněte si středového podstavce s dvojitým ovládáním
Krok 4. Seznamte se s přidanými ovládacími prvky v 310
- Nejvýraznější rozdíl v tomto článku je v Dual Control Pedestal.
- Ovládací prvky zleva doprava jsou:
- Dvě škrticí klapky.
- Dva ovládací prvky vrtule.
- Dva ovladače palivové směsi.
- Dva ovladače palivové nádrže. Pod podstavcem.
Krok 5. Naučte se odlišit Twin Panel
- Tento panel má novější „skleněný panel“, který má veškeré vybavení šestiválcového panelu, ale soustředěný do jednoho skleněného panelu, v jiném formátu, kde rychlost vzduchu a nadmořská výška jsou ve svislých pruzích.
- Všimněte si toho, že tři kulatá měřidla pod skleněným panelem byla uložena jako záloha. V případě poruchy skleněné tabule.
- Indikátor rychlosti letu.
- Umělý horizont.
- Výškoměr.
Krok 6. Pamatujte na tři kritické rychlosti
Ve verzi Twin se musíte starat o několik kritických rychlostí. Zapamatujte si tyto rychlosti, určitě se vás na ně zeptají v ústním testu. Tyto rychlosti se u každého letadla liší, podívejte se do příručky k vašemu letadlu.
- Uzly VMC-93. Minimální rychlost ovládání. Rychlost letu, pod kterou nelze letadlo ovládat, za letu s jedním vypnutým motorem.
- Vyse-106 uzlů. Nejlepší-of-Climb. Rychlost poskytující nejlepší stoupání na jeden motor.
- Vxse-95 uzlů. Nejlepší úhel stoupání. Rychlost poskytující nejlepší stoupání k odstranění překážky odletu na letiště o délce 15,2 m na jednom motoru.
Krok 7. Pochopte požadavky FAA Multiengine Rating
Některé z požadavků FAA jsou následující: (Nechte svého instruktora, aby vám ukázal aktuální seznam).
- Aktuálně musíte být držitelem alespoň jednoho osvědčení pilota motoru.
- Musí mít minimálně 10 hodin letu s letovým instruktorem s kvalifikací FAA v dvoumotorovém letadle.
- Musí provést alespoň 5 vzletů a přistání za posledních 90 dní ve dvojčatech.
- Dostatečný výcvik na zvládnutí letu s jedním vypnutým motorem.
- Pozemní výcvik při provádění složitější předletové obchůzky.
- Seznamte se se všemi speciálními otáčkami a dalšími požadavky při provozu na obou motorech a při vypnutém jednom motoru.
- Absolvujte ústní zkoušku s inspektorem FAA ve všech výše uvedených položkách.
- Absolvujte letovou kontrolu s inspektorem FAA a prokažte vše výše uvedené.
Krok 8. Seznamte se s procházkou
Procházka je na dvojčatech složitější. Následuje příklad většiny kontrolních položek, použijte kontrolní seznam z příručky k letadlu.
- Pokud jsou nainstalovány, odstraňte všechny ovládací zámky, vnitřní i vnější.
- Zkontrolujte stav výškovky, směrovky, ozdobných jazýčků, šroubů závěsu a táhel pohonu.
- Zkontrolujte otvory pro statický tlak, zda nejsou ucpané.
- Zkontrolujte zavazadlový prostor a dveře.
- Zkontrolujte křidélka na stejném panství jako výtah.
- Zkontrolujte, zda jsou uzávěry plnicího hrdla hlavní a pomocné palivové nádrže zajištěné.
- Zkontrolujte podvozek, zda není poškozený.
- Zkontrolujte motorový olej. Minimálně 9 amerických litrů (9 000 ml), celých 12 litrů.
- Vypusťte trochu paliva ze sítka a zkontrolujte, zda neobsahuje vodu nebo znečištění.
- Zkontrolujte upevnění hlavního podvozku, pneumatiky a dveří převodovky.
- Zkontrolujte vrtuli a rozmetadlo, zda na nich nejsou škrábance nebo škrábance.
- Zkontrolujte uzávěr plnicího hrdla oleje.
- Zkontrolujte upevnění dveří krytu.
- Zkontrolujte příď.
- Zkontrolujte, zda Pitotova trubice není ucpaná.
- Zkontrolujte světlo taxi.
- Ujistěte se, že provádíte stejné kontroly na obou stranách letadla.
- Odstraňte stahovací pásky.
Část 2 ze 4: Příprava na vzlet
Krok 1. Proveďte kontrolní seznam před vzletem
(Použijte svůj kontrolní seznam letadel).
- Spínač přistávacího zařízení v dolní poloze. (Před zapnutím napájení).
- Výtah a křidélka upraveny pro vzlet.
- Zkontrolujte správné tření knoflíků tření škrticí klapky.
- Směs nastavte na bohatou.
- Ovládací prvky rekvizity plně vpřed.
- Nastavte klapky na doporučenou pozici, některé používají 10 stupňů. Zkontrolujte svůj manuál. (Nezaměňujte spínač klapky s přepínačem podvozku).
- Ventily voliče paliva nastaveny na hlavní nádrž.
- Teplo karburátoru do chladu (plně vpřed).
- Zkontrolujte palivoměry na dostatek paliva.
- Zapněte čerpadla.
- Volné ovládání a správný pohyb.
- Klapkové kryty otevřené.
Krok 2. Zkontrolujte palivo
Následující postupy jsou pouze přibližným odhadem toho, co můžete očekávat, že vám váš instruktor může ukázat, ale ne jako přesný postup při následování bez instruktora.
- Pokud je to vhodné, zkontrolujte všechny 4 palivoměry na plnou nádrž.
- 310 má 4 palivové nádrže, dvě 50 gal. křídlové nádrže a dva 15 galonů (56,8 L). pomocné tanky, což vám dává možný dosah 1000 mil.
- Celková hmotnost paliva je 1170 liber. takže pozor na přetížení letadla. Možná budete muset nechat trochu paliva.
Krok 3. Nastartujte motory (pokud jsou v čisté oblasti)
Postupujte podle příručky k letadlu.
- Nejprve nastartujte levý motor, protože tam je umístěna baterie.
- Nastartujte správný motor.
- Zeleně zkontrolujte oba nástroje motoru.
- Výškoměr nastaven na výšku pole.
- Sada gyros.
- Dveře a okna řádně zamčené.
- Zapnuté bezpečnostní pásy, včetně cestujících. (Žádný cestující není povolen, dokud nezíská certifikát Multiengine.
Krok 4. Proveďte rozběh motoru
- 310 rozběhů bude stejné jako komplexní náběh jednoho motoru na jeden motor.
- Zkontrolujte magnetos, teplo karburátoru, ovládání vrtule podle příručky k letadlu 310.
Část 3 ze 4: Provádění bezpečného vzletu a křižování více motorů
Krok 1. Vypočítejte požadovanou start-stop dráhu
- Před vzletem z jakéhokoli letiště v jakémkoli letadle vypočítejte požadovanou délku dráhy pro vaše letadlo, plně naložené. Viz příručka k vašemu letadlu.
- U vícemotorových letadel musíte zkontrolovat nejen požadovanou délku dráhy, ale také vzdálenost „Start-Stop“pro vaše letadlo.
- Vzdálenost start-stop je požadovaná vzdálenost, aby toto letadlo zrychlilo plnou rychlostí na VMC a poté letadlo úplně zastavilo na dráze. Vzdálenost by měla být přibližně 2400 stop dráhy v průměru 310.
- Někteří piloti rádi toto číslo zdvojnásobí na 5 000 stop a použijí ho jako minimální přistávací dráhu pro toto letadlo.
- Servis s jedním motorem u novějšího modelu turbo 310 je přibližně 17 000 stop, ale starší model 310 má jen asi 7700 stop. Zkontrolujte svůj manuál a zapamatujte si svůj maximální servisní strop. Pokud máte raný model 310, je nejlepší nepřistát na letišti nad 7 000 stop.
Krok 2. Spusťte svůj vzletový list
- Použijte oba ovládací prvky směsi na maximum, nebo jak je uvedeno ve vaší příručce.
- Použijte oba ovládací prvky vrtule na maximum, nebo jak je uvedeno ve vaší příručce.
- Použijte oba ovladače plynu na maximum, nebo jak je uvedeno ve vaší příručce.
- Podle potřeby zůstaňte na ose dráhy a směrovkou.
- Ověřte, že maximální vrtule je alespoň 2 600 ot / min, nebo podle manuálu.
- Podle potřeby zkontrolujte, zda jsou měrky motoru na zeleném pozadí.
- Sledujte rychlost letu pro VMC (Velocity Minimum Control),
- Neotáčejte, dokud není VMC, 96 uzlů nebo podle potřeby.
Krok 3. Stanovte nejlepší rychlost stoupání
(Pokud potřebujete odstranit překážku 50 stop, použijte Best-angle-of-Climb).
- Udržujte nejlepší rychlost stoupání, 106 uzlů.
- Vytvořte stabilizované stoupání na 106 uzlů, ověřte rychlost alespoň 500 fpm, indikátor vertikálního stoupání.
- Jakmile je vytvořeno kladné stoupání, zařaďte rychlost, uvolněte klapky nahoru (Pokud je použita klapka).
- Udržujte stoupání při tlaku potrubí 25 palců při 2400 ot / min, dokud nedosáhnete požadované výšky.
Krok 4. Vyrovnejte se ve výšce plavby
- Mírně sklopte nos a snižte výkon, škrticí klapku, na 23 palců tlak v potrubí.
- Nastavte řízení prop na 2300 ot / min pro nejlepší cestovní výkon 65% výkonu.
- Udržujte toto nastavení výkonu a udržujte nadmořskou výšku s malými úpravami třmenu a plynu.
- Ořízněte podle potřeby, aby byla zachována cestovní výška.
Část 4 ze 4: Manipulace s postupy vypínání motoru
Krok 1. Předveďte obnovu motoru
Budete testováni inspektorem FAA na rozpoznávání a obnovu motoru.
- Nechte svého instruktora, aby vás provedl postupy vypínání motoru, nejprve v bezpečné výšce.
- Instruktor vám ukáže, jak poznat, který motor selhal a jak létat s letadlem na jeden motor.
- Instruktor může zabít jeden motor, když to nejméně čekáte.
- Budete muset prokázat svou schopnost provádět následující postupy.
Krok 2. Rozpoznat ztrátu jednoho motoru
- Kokpit se najednou trochu uklidní a letadlo se bude otáčet ve směru mrtvého motoru. V noci je to obtížnější.
- Cvičte to v bezpečné nadmořské výšce a v noci. Zkuste použít jehlovou kouli, může vám pomoci ukázání náhlé změny zatáčení.
Krok 3. Zjistěte, který motor je vypnutý
- Nejprve ověřte, zda jsou škrticí klapky na plném výkonu, jak ovládací prvky vrtule plně vpřed, tak směsi plně bohaté.
- Někteří piloti používají postup „Dead Foot Dead Engine“. To znamená, že pokud selhal levý motor, budete muset zatlačit hodně pravého kormidla, aby letělo rovně, pokud není potřeba levá noha, pak musí být levý motor mrtvý.
- Někteří říkají: „To je jednoduché, rekvizita se zastaví a otáčky klesnou“.
- Ve skutečnosti se rekvizita stále otáčí při stejných otáčkách.
- Větrná fréza má stejný odpor jako pevný disk stejného průměru, takže potřebujete vrtuli okamžitě opeřit a zastavit.
Krok 4. Přidejte plný výkon dobrému motoru
Nyní, když jste identifikovali mrtvý motor, ověřte, že je na dobrý motor aplikován plný výkon
Krok 5. Opeřte špatný motor
- Snižte odpor od špatné vrtule motoru umístěním podpěry do polohy peří. (Prop Control celou cestu zpět).
- Feathering staví rekvizitu na hranu proti větru, aby eliminoval odpor a zastavil rotaci rekvizity.
- Nepotřebujete extrémní odpor větrné frézy, který způsobí, že letadlo bude neovladatelné.
Krok 6. Nastavte letadlo pro let s jedním motorem
- Nechte letadlo letět přímo dopředu bez ztráty nadmořské výšky.
- Pokuste se udržet přímý let. Zvýšení mrtvého bočního křídla motoru výše, aby se vyvážil dobrý výkon motoru a mrtvý odpor motoru a zatáčení.
- Vždy cvičte mrtvý motor v bezpečné nadmořské výšce.
- Do přistání vždy držte křídlo mrtvého motoru vysoko (ale, pouze pokud opravdu máte mrtvý motor).
Krok 7. Připravte se na nejnovější bezpečnost letectví
- ADS-B, neboli (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), je základním kamenem modernizace letového provozu příští generace.
- Brzy nařízeno FAA pro všechna letadla provozovaná ve vzdušném prostoru, která nyní vyžadují transpondér režimu C, musí být vybavena ADS-B.
- Tento nový systém, pokud je správně nainstalován a provozován, umožní pilotovi vidět a být viděn a vyhýbat se všem ostatním letadlům v okolí.
- Kromě provozu letadel lze pilotovi za letu zasílat také služby za letu a informace o počasí.
Tipy
-
Postupujte podle následujících kroků: Můžete se hodně naučit létat s letadlem a také usnadnit získání pilotního průkazu nebo licence bez utrácení peněz:
- Jak zahájit bezplatné online školení pilotů s FAA Safety.gov
- Jak začít bezplatné školení pilotů online s AOPA.org
- Leťte na Cessně
