Tento článek se zaměřuje na to, aby vás provedl všemi základy šesti přístrojů v Cessna 172, jednom z nejběžnějších letadel. Cessna 172 je ilustrativní pro všechny podobné typy letadel. V případě potřeby navíc porozumíte složitějším přístrojům se skleněnými panely a ovládacím prvkům novějších i větších letadel.
Rámec pro řízení letounu se skládá z:
- seznámení s nejpoužívanějšími nástroji a ovládacími prvky
- seznámení s komunikací a navigací
- provedení předletové procedury
- získání povolení a vzlétnutí
- manévrování za letu
- získání povolení a přistání
Zvládnutí níže uvedených kroků vám zabere dlouhou cestu ke složení zkoušky pilota ze základní školy, letové zkoušky a získání osvědčení pilota.
Kroky
Část 1 z 8: Informace o letadlových nástrojích
Krok 1. Prostudujte si přístrojový panel letadla Cessna 172
Jedná se o standardní letecký panel se šesti kulatými „základními letovými přístroji“, často nazývanými balení šesti. To jsou ti ve středu, přímo před sedadlem pilota.
Krok 2. Seznamte se se šesti balíčky
Šest přístrojů je umístěno na přístrojové desce v následujícím pořadí:
- Vlevo nahoře - The Indikátor rychlosti letu ukazuje rychlost letadla, obvykle v uzlech. (Uzel je jedna námořní míle za hodinu-asi 1,15 MPH nebo 1,85 km/h).
- Horní střed - The Umělý horizont ukazuje postoj letadla a to, zda letadlo stoupá nebo klesá, a také zda je v břehu vlevo nebo vpravo.
- Vpravo nahoře - The Výškoměr ukazuje výšku (nadmořskou výšku) letadla ve stopách MSL-stop nad střední nebo průměrnou hladinou moře.
- Vlevo dole - The Ukazatel obratu a banky je duální nástroj, který udává, v jakém úhlu náklonu se nacházíte v zatáčce (rychlost zatáčky) a také zda jste v koordinovaném letu a cítíte z otočky správnou G-sílu na sedadle. Toto se také nazývá „indikátor otáčení a skluzu“nebo „jehlový míč“.
- Dolní střed - The Ukazatel směru ukazuje aktuální směr kompasu letadla. Tento nástroj je třeba kalibrovat podle pravidelného plánu.
- Vpravo dole - The Indikátor vertikální rychlosti udává, jak rychle letadlo stoupá nebo klesá.
- Poznámka: Dva kulaté přístroje přímo napravo od šesti balení jsou duální VOR (VHF Omni-directional Range) přístroje a napravo od nich jsou dvě identické VOR rádia, používané pro komunikaci a VOR navigaci
Část 2 z 8: Učení se ovládání letadel
Krok 1. Prostudujte si ovládání letadla
Potřebné ovládací prvky pro létání s tímto letadlem jsou:
- Plyn - černý knoflík - Při posunu vpřed se otáčky motoru zvýší a při zatažení zpět se otáčky motoru sníží. Plná záda jsou volnoběžné otáčky.
- Palivová směs - červený knoflík - Zatlačení dovnitř je nejbohatší směsí (používá se pro vzlety a přistání na úrovni hladiny moře). Úplná záda vypnou motor. Červený knoflík zcela vytáhněte, pouze když jste na zemi a jste připraveni vypnout motor.
- Teplo karburátoru - Používá se k zahřátí sání vzduchu motoru v podmínkách námrazy, zejména při dlouhých sjezdech s motorem s nízkým výkonem nebo volnoběhem, v podmínkách, které vedou ke spárování studeného vzduchu se studeným motorem, které často způsobuje námrazu. Poznámka: Pro všechny praktické účely to musí být buď úplné nebo úplné.
- Klapky - přepínač s plochou rukojetí - Používá se k výběru poloh klapky křídla. Klapky se obvykle používají k zpomalení letadla na bezpečnou rychlost v rámci přípravy na přistání. Všimněte si, že klapky by měly být posunuty krok za krokem; jednu polohu (10 °) najednou.
- Vyberte palivovou nádrž - Cessna 172 bude téměř vždy nastavena na „Oba tanky“.
- Jho („volant“) - Tím se nastaví postoj (stoupání a otáčení) a rychlost letadla. Použijte malé úpravy výšky a výšky pro stoupání (pro stoupání nebo klesání). Otočte třmenem doleva a doprava a nakloňte letadlo.
- Kormidelní pedály - Ovládají je vaše nohy. Sešlápněte horní okraj pedálů a zabrzdí se. Sešlápnutí spodní části pedálů umožňuje řízení na dráze.
- Ovládací lem - V panelu jsou dvě ozdobná kola. Jeden zastřihne křidélka a druhý kormidlo, čímž se sníží ovládací tlak potřebný k ovládání příslušných ovládacích prvků. Oříznutí vám umožní snadněji udržovat směr letu. Dávejte pozor, abyste při přistávání nepřestříhali, protože pak možná nebudete mít dostatečnou kontrolu nad výškou, abyste v případě průletu (přerušení přistání) rychle získali výšku.
Krok 2. Naučte se nástroje a ovládací prvky
Posaďte se do letadla a strávte čas studiem každého nástroje.
- Otestujte se na každém z nástrojů. Měli byste být schopni vyhledat a pojmenovat každý nástroj na první pohled, a to i v temném prostředí kokpitu, a také popsat informace, které od každého nástroje získáte.
- Podívejte se na měřidla a zjistěte, zda můžete přístroj popsat a vědět, jak byste pomocí jeho údajů upravili dráhu letu.
- Důrazně doporučujeme, abyste v letadle strávili dostatek času, abyste se cítili pohodlně se všemi nástroji a měli pocit, že je ovládáte.
Část 3 z 8: Seznámení s komunikací a navigací letadel
Krok 1. Seznamte se s komunikačním zařízením
Krok 2. Zakoupit letecký řezový diagram
Než začnete, zakupte si graf na místním letišti, online nebo v pilotním obchodě a poté si jej pečlivě prostudujte. Najděte své místní letiště a vezměte na vědomí zejména požadované komunikační a navigační frekvence vašeho letiště.
- Najděte si příručku k rádiu a nastavte rádia na požadovaných frekvencích, se kterými budete komunikovat:
- Následující pořadí je příkladem většiny běžeckých letů.
- ATIS, automatický terminálový informační systém.
- Pozemní kontrola na letišti.
- Letištní věž.
- Kontrola odletu z letiště.
- Stanice letových služeb.
- ATC, Řízení letového provozu.
- Řízení přístupu na letiště.
- Nouzová frekvence letectví.
- Uložte nouzovou frekvenci do paměti, ale netestujte ji.
- Poslechněte si tyto frekvence. Pokud ještě nejste pilot, nemluvte o nich. Pokud jste však nový student, můžete se naladit na frekvenci pozemního ovládání a požádat Ground Control o kontrolu rádia.
- Alternativně vám tyto informace poskytne váš letový instruktor. Nezapomeňte klást otázky na cokoli, čím si nejste jisti.
- Procvičte si přepínání mezi frekvencemi. Měli byste cvičit přepínání mezi frekvencemi, které potřebujete použít na letišti, dokud se to nestane druhou přirozeností a nebudete moci přepínat a ladit frekvence snadno a přirozeně.
Krok 3. Naučte se VOR (VHF Omni-Directional Range)
- VOR. Duální navigační systém, který vás přesně a spolehlivě povede z vašeho odjezdu do cíle. Navigace VOR je nejdůležitější v přístupech IFR, ale již není jedinou možností, když je špatná viditelnost, místo VOR zaujímá GPS. v některých aspektech, jako jsou lety VFR a dokonce i přístupy typu ILS.
- Podívejte se na svůj řezový graf pro vaše místní letiště a/nebo blízké stanice VOR. Pokud máte příručku VOR, měli byste být schopni poslouchat VOR a dokonce testovat přesnost svých nástrojů VOR jejich prohlížením na panelu letadla.
- Případně vám instruktor ukáže, jak nastavit nástroje VOR, a poskytne vám požadované frekvence VOR.
- Procvičte si nastavení místní frekvence VOR na letišti, když jste na zemi. Někdy může být užitečné, když se po vzletu budete muset vrátit na letiště, protože najednou narazíte na špatnou viditelnost.
- Většina letišť má testovací místo VOR v poli zvané růžice kompasu (viz schéma letiště níže). Přejeďte taxíkem do testovací oblasti „Compass Rose“a zapněte VOR ve svém letadle. Vaše VOR by měly být každé do 4 stupňů od požadovaného záhlaví.
- V závislosti na tom, kam hodláte létat, však budete muset ovládat GPS.
Krok 4. Naučte se GPS (Global Positioning System)
- GPS je navigační systém, který vás přesně a spolehlivě provede od odjezdu do cíle.
- Nyní, když systémy GPS mají (WAAS) Wide Area Augmentation System, díky čemuž je GPS stejně přesný jako systémy VOR ILS.
- Většina letadel má nyní GPS a někteří zkušení piloti dokonce i příruční GPS. Tyto ruční helmy nejsou pro vedení letadla legální, ale čas od času se to stále hodí.
- Zapněte GPS a uvidíte displej podobný GPS vašeho auta. Verze letadla je však taková, že pravděpodobně budete muset strávit mnoho hodin, abyste se stali opravdu dobrými v programování a interpretaci displeje GPS (a to by měl být váš cíl).
Krok 5. Naučte se ADF (automatický vyhledávač směru)
- Systém ADF je skvělý záložní systém, který vám ukáže, kde používáte systém, který vyhledává jakoukoli místní pozemní stanici ADF nebo jakýkoli veřejný rádiový signál AM a ukazuje na zdroj signálu.
- Pokud se otočíte a letíte ve směru, kterým ukazuje jehla, dostanete se přímo k pozemní stanici. Poznáte to, když přeletíte nad stanicí. Jehla se přepne o 180 stupňů a míří přímo za letadlo.
- Tento systém je přesným a jednoduchým navigačním pomocníkem.
Krok 6. Seznamte se s transpondérem
Transpondér je přístroj namontovaný na panelu pro odesílání polohy vašeho letadla a nadmořské výšky do ATC, aby mohli sledovat vaše letadlo pro vaši bezpečnost i pro ostatní letadla.
- ATC vás může požádat, abyste zapnuli transpondér a nastavili jej na „odeslat“(Squawk 1200) (vyslovováno Squawk jedna dvě nula nula). 1200 je kód pouze pro obecný let VFR křižující se kolem nebo v cvičné oblasti.
- Pokud byste například měli mít poruchu rádia za letu, zacvakněte 7600 (vyslovováno sedm šest nula nula), aby ATC poznalo váš problém.
- ATC vám poskytne kód pro zadání transpondéru podle typu letu, který budete provádět.
- Prostudujte si příručku k tomuto transpondéru a naučte se všechny ostatní provozní režimy, které existují.
Krok 7. Seznamte se s DME (Distance Measurement Equipment)
- Přesně měří a zobrazuje v námořních mílích přímou vzdálenost k vašemu cíli.
- To je nejužitečnější při přistávání.
Krok 8. Naučte se systém Marker Beacon
Marker Beacons jsou tři světelné rádiové majáky.
- To vám na panelu bliká a pípá (když je vaše letadlo přesně nad každým z ukazatelů), což ukazuje vaši přesnou polohu v konečném přiblížení na letiště.
- Tyto tři značky se nazývají, Vnější Popisovač, Střední Marker a Vnitřní Marker, umístěný ve třech rozmístěných polohách podél středové osy ILS (Instrument Landing System).
- Tento systém je navržen tak, aby neztrácel čas pilotem hledáním přístroje.
Krok 9. Připravte se na nejnovější bezpečnost navigace
- ADS-B, neboli (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), je základním kamenem modernizace letového provozu příští generace.
- Brzy nařízeno FAA pro všechna letadla provozovaná ve vzdušném prostoru, která nyní vyžadují transpondér režimu C, musí být vybavena ADS-B.
- Tento nový systém, pokud je správně nainstalován a provozován, umožní pilotovi vidět a být viděn a vyhýbat se všem ostatním letadlům v okolí.
- Kromě letadlového provozu mohou být pilotovi poskytnuty také letové služby a informace o počasí.
Část 4 z 8: Dokončení postupu před letem
Krok 1. Proveďte předletovou kontrolu
Před vzletem je důležité provést prohlídku. Toto je vizuální prohlídka letadla, aby se ověřilo, že součásti letounu jsou v dobrém provozním stavu. Váš instruktor by vám měl poskytnout podrobnější a velmi užitečný provozní kontrolní seznam, a to nejen pro obchůzku, ale pro všechny specifické postupy letounu, které pokrývají ostatní fáze letu.
Krok 2. Dokončete důkladnou „procházku
" Řiďte se předlistovým kontrolním seznamem v příručce letadla nebo v seznamu získaném od vašeho instruktora. Nejdůležitější požadované položky budou uvedeny v kontrolním seznamu před letem. Někteří jsou:
- Zkontrolujte ovládací povrchy. Odstraňte všechny ovládací zámky a ujistěte se, že se vaše křidélka, klapky a směrovka pohybují volně a plynule.
- Vizuálně zkontrolujte palivové nádrže a olej. Ujistěte se, že jsou naplněny na zadané úrovně. Ke kontrole hladiny paliva budete potřebovat čistou palivovou měřicí tyč. Ke kontrole oleje je v motorovém prostoru měrka.
- Zkontrolujte znečištění paliva. To se provádí vypuštěním malého množství paliva do speciální skleněné nádoby a hledáním vody nebo nečistot v palivu. Váš instruktor by vám měl ukázat, jak. Pokud ne, zeptejte se.
- Podívejte se na škrábance, bodnutí a jakýkoli jiný typ poškození těla. Tyto malé nedokonalosti mohou bránit letové schopnosti vašeho letadla, zvláště pokud je ohrožena vrtule. Před spuštěním motoru vždy zkontrolujte rekvizity. A kolem rekvizit letounu buďte opatrní. - Pokud jsou v letadle elektrické problémy, může se vrtule neočekávaně převrátit a způsobit vážné zranění.
Krok 3. Vyplňte váhu a rozvahu
Výpočet hmotnosti a vyvážení pomáhá zajistit, že nebudete létat mimo možnosti vašeho letadla.
- Pokud potřebujete vyplnit váhu a rozvahu, protože máte v letadle další váhu, instruktor vám ukáže, jak.
- Pokud jste to jen vy a váš instruktor v letadle a ověříte, že v letadle není žádná extra váha, normálně nebudete muset vyplňovat váhu a rozvahu.
Krok 4. Připravte letadlo k letu
Ve spolupráci s instruktorem připravte kokpit k letu. Váš instruktor vám ukáže, jak připravit letadlo.
- Příprava prostoru pro pilotní kabinu letadla a jeho přípravu ke spuštění motoru je zdlouhavá.
- Udělejte si čas na tento postup a určitě nic nepropásněte.
- Následující postupy jsou pouze přibližným odhadem toho, co od vás instruktor požaduje. To vám ukáže, co můžete očekávat, ale postupujte podle pokynů svého instruktora.
Část 5 z 8: Získání povolení k taxi a odlet
Krok 1. Získejte povolení k taxi
Jakmile je letadlo nastaveno a spuštěno, zapněte stroboskopická světla.
- Nyní můžete získat povolení k taxi ven.
- Kdykoli jste v pohybu, zapněte také světla taxi.
Krok 2. Zavolejte pozemní ovládání a požádejte o povolení k pojíždění
- Zadejte dráhu a směr. Požádejte například o odlet z jihu na dráhu 20R (vyslovováno dvě nulová doprava) nebo jakýkoli směr a přistávací dráhu, kterou k odletu upřednostňujete.
- Poslechněte si povolení a zapište si ho. Všichni piloti jsou povinni ve všech fázích letu přečíst zpět všechna povolení k zemi nebo jakékoli poskytnuté pokyny.
- Postupujte podle zadané trasy přesně tak, jak je uvedeno. Nepřekračujte žádné přistávací dráhy, dokud vám to pozemní kontrola výslovně neřekne. Pokud si nejste jisti, vždy se zastavte a zeptejte se.
- Pokud zastavujete kvůli rozběhu motoru, informujte o tom pozemní ovládání.
- Proveďte rozběh motoru podle popisu v příručce k letadlu (nebo od vašeho instruktora).
- Kontaktujte Ground a požádejte o povolení pokračovat v pojíždění na přiřazenou dráhu.
- Pokračujte v pojíždění na značku Hold Position na dráze a tam zastavte (nenechávejte své letadlo na nebo nad žádnou částí označení Hold Position.
Krok 3. Získejte pokyny pro řídicí věž pro vzlet
- Pokud Tower říká „Postavte se a počkejte.“, Což znamená, že se zařadíte za jakékoli letadlo před vámi. Pokud před vámi není žádné letadlo, můžete vstoupit na přistávací dráhu, ale počkat na závěrečný rozkaz „Povoleno ke vzletu“z Toweru, a pak si to přečíst.
- Příkaz k Seřaďte se a počkejte (a Drž pozici znaménko) jsou nejdůležitějšími pokyny v letectví a musí jim všichni piloti zcela rozumět. Pokud máte pochybnosti, zastavte se a zeptejte se.
Krok 4. Na dráze vždy zapněte stroboskopická světla, přistávací světla a navigační světla
Poté použijte napájení a pokračujte v kontrole na další letadlo s konečným přiblížením nebo na letadlo nebo vozidlo na dráze.
Část 6 z 8: Provedení vzletu
Krok 1. Začněte svůj vzlet
- Zatlačte knoflík palivové směsi zcela dovnitř a posuňte plyn na plný plyn. Jakmile letadlo zrychlí, zatáhne doleva a budete muset přidat trochu pravého kormidla, abyste zůstali na ose dráhy.
- Když rychlost dosáhne 55 uzlů, jemně zatáhněte za třmen. To způsobí, že se letadlo pomalu zvedne z dráhy.
- Když letadlo dosáhne 70 až 80 uzlů, udržujte tuto rychlost po celou dobu stoupání. Udržujte křídla v rovině a ukazujte jen několik stupňů stoupání. Současně pokračujte podle potřeby v držení třmenu, abyste udrželi 70 až 80 uzlů (požadovaná rychlost stoupání pro Cessnu 172).
- Otočte výjezd. Ve výšce asi 150 metrů proveďte požadovanou odbočku. Většina letišť má požadavek otočení o 45 ° k opuštění letištní oblasti (nebo můžete požádat o přímý odlet).
- Zůstaňte v koordinovaném letu pomocí jehlové koule (koordinátor zatáček). Tento rozchod má malé letadlo s vodorovnou čarou a černou koulí, která se valí tam a zpět podél čáry. Udržujte černý míček ve středu nastavením kormidla tak, aby vaše zatáčky byly hladké (koordinované). Piloti říkají, aby šlápli na míč, aby věděli, na který pedál směrovky šlápnou, aby vycentrovali míč a udržovali koordinovanou zatáčku.
- Všimněte si, že křidélka ovládají úhel náklonu a fungují ve spojení s kormidlem. Při zatáčení koordinujte kormidlo a křidélka tak, že otočíte a nakloníte míč do středu.
Krok 2. Udržujte stabilní let
Vyrovnejte a nastavte výletní let. V tomto okamžiku vás Departure Control může požádat, abyste zapnuli transpondér a nastavili jej na „odeslání“(Squawk 1200) (vysloveno Squawk jedna dvě nula nula). Transpondér je přístroj namontovaný na panelu pro odesílání polohy vašeho letadla a nadmořské výšky do ATC, aby mohli sledovat vaše letadlo pro vaši bezpečnost i pro ostatní letadla.
- Udržujte rychlost. Každé letadlo má nastavení výkonu motoru optimalizované pro fázi letu. Jakmile dosáhnete požadované nadmořské výšky, cestovní rychlost byste měli nastavit mezi 2100 ot / min a 2900 ot / min.
- FAA požaduje, aby všichni piloti udržovali nadmořskou výšku alespoň 500 stop nad nejvyšším objektem do 2 000 stop vodorovně. Jinými slovy, udržujte vždy kolem 1 000 stop AGL.
- V tomto okamžiku někteří piloti nastavují automatického pilota a odpočívají, ale většina by raději letěla letadlem. V každém případě je Auto Pilot velmi cenným nástrojem a mnohokrát se bude hodit. Může dokonce zachránit životy, takže si udělejte čas na studium a zjistěte, jak funguje pro budoucí potřeby.
- Pokud se rozhodnete nepoužívat automatického pilota, použijte svislé oříznutí k udržení požadované výšky letu.
- V tomto letounu budete jen zřídka potřebovat použít obložení křidélek. Ověřte ale, zda je obložení křidélek nastaveno na nulu.
Část 7 z 8: Získání povolení k přistání a přistání
Krok 1. Získejte povolení k přistání pomocí komunikačního rádia
- Nezbytnou součástí létání je zůstat v kontaktu s ATC (Řízení letového provozu), Řízení přiblížení a Věž (v uvedeném pořadí) během postupů přiblížení a přistání.
- Správné frekvence najdete ve svém oddílovém grafu. Nebo na přibližovací mapě, jak je uvedeno výše.
- ATC vás může informovat o letovém provozu ve vaší oblasti. FAA's AIM (Airman Information Manual) vyžaduje, abyste odpověděli „Traffic in Sight“, pokud vidíte provoz, nebo „No Contact“, pokud ne. Odpovězte rychle.
- Věž vám řekne něco jako: Hlášení vstupu po větru pro dráhu 25L (vyslovuje se dva pět vlevo), takže si nastavte letadlo tak, abyste se přiblížili k dráze 25L v očekávaném úhlu 45 stupňů, abyste vstoupili do oblasti letiště asi 500 stop. (150 m) nad přistávací dráhou. Pokud dostane povolení k přistávací dráze 30 (vysloveno tři nuly), bude to vždy přímý přístup. (Viz letištní graf výše.)
- Čísla vzletových a přistávacích drah se vztahují k nadpisu kompasu dráhy. Písmena R & L označují levou a pravou dráhu, pokud existují paralelní dráhy (jak je uvedeno výše).
- Existuje procedura s názvem LAHSO (Land and Hold short). To vyžaduje, abyste na některých letištních drahách přistáli, ale držte se krátce na značce LAHSO na místě přechodu dráhy před sebou. Pokud máte pocit, že tento postup nezvládnete, řekněte Tower a získejte další přistávací dráhu. Výše uvedené letiště takový postup má.
- Viz také níže uvedená tabulka fonetiky letectví. Zapamatujte si tento graf, budete je muset vědět vždy, když jste PIC (Pilot in Command).
Krok 2. Snižte rychlost
Chcete -li to provést, snižte výkon couváním na plyn, ale klapky zatím nenasazujte. Klapky spouštějte pouze tehdy, když dosáhnete vstupního bodu. Pokud je rychlost letu nadměrná, opět nesnižujte klapky; proveďte to pouze tehdy, když je rychlost letu v bílém oblouku na přístroji pro měření rychlosti.
- Stabilizujte rychlost a rychlost klesání kombinací jha, síly a klapek. Udržujte rychlost na 80 uzlech s rychlostí klesání 500 ft./min. (150 m/min), dokud nedosáhnete asi 1000 stop AGL. Pokud dáváte přednost, můžete plyn snížit na volnoběh nyní, nebo později při přistání. Dokud rychlost udržíte na 60 až 70 uzlech a tuto rychlost udržíte, dokud nedosáhnete asi 3 metry nad přistávací dráhou. (Naučíte se to praxí.)
- Ověřte plyn na volnoběh a pomalu zvedněte nos zatažením za třmen. Zkuste držet letadlo pár stop od přistávací dráhy, dokud se nedotknou dvě hlavní kola. Pokračujte v držení předního kola nad zemí; sama se usadí na zem, bezpečněji.
- Jakmile se přední kolo dotkne, použijte rozumné brzdění. To zpomalí letadlo pro bezpečné opuštění dráhy.
- Nikdy nezastavujte na přistávací dráze, pokud to neřekne Tower nebo Ground Control.
- Vyjděte co nejrychleji pomocí rampy určené věží. Na pojezdové dráze před sebou uvidíte značení Hranice dráhy. Taxi rychle přes tuto čáru do bodu, kde ocas vašeho letadla také překročil čáry. V tuto chvíli zastavte a zavolejte Ground Control o povolení pojíždět na parkoviště. Přečtěte si znovu pokyny (jako vždy) a postupujte podle nich zpět na parkovací místo.
Krok 3. Procvičte si ovládání nočních přístupů
- Noční přiblížení na přistávací dráhu vám z bezpečnostních důvodů ukazuje mnoho užitečných indikátorů o přibližovací ploše přistávací dráhy.
- Řada světel na konci dráhy se nazývá RAIL (indikátory zarovnání dráhy).
- Všimněte si také, že označení dráhy a obrysová světla jsou bílá, pojezdová světla jsou však vždy modrá.
Část 8 z 8: Učení letištních a letových kódů
Krok 1. Naučte se a zapamatujte si leteckou fonetiku
Procvičujte si tuto fonetiku, budete ji potřebovat neustále a v okamžiku.
- ATC a všechny ostatní letecké letové servisní stanice budou vždy používat tyto fonetiky.
-
Nevytvářejte si vlastní.
A je Alfa
B je Bravo
C je Charlie
D je Delta
E je Echo
F je Foxtrot
G je Golf
H je hotel
Já jsem Indie
J je Julie
K je Kilo
M je Mike
N je listopad
O je Oscar
P je Papa
Q je Quebec
R je Romeo
S je Sierra
T je Tango
U je jednotné
V je Victor
W je whisky
X je rentgen
Y je Yankee
Z je Zulu.
Leťte na Cessně Krok 28 Krok 2. Prostudujte si značky dráhy
Značení dráhy je velmi důležité, všichni piloti se musí naučit, co znamenají.
- Značky vzletové a přistávací dráhy uvedené výše naznačují, že jste na pojezdové dráze Alpha, směrem k dráze 21 (vyslovováno, dráha dva jedna). Je tam značka držení ILS (Instrument Landing System) a za ní je značka Runway Hold.
- Před vstupem na dráhu musíte zastavit u obou značek přidržení (pokud již nejsou vymazány), abyste získali povolení pokračovat na dráhu 21. (Nezapomeňte, že musíte získat příkaz „Line-up-and wait“).
- Pokud máte pochybnosti, zastavte se a zeptejte se s kýmkoli jste v rádiovém kontaktu.
Tipy
-
Postupujte podle následujících kroků: Můžete se hodně naučit létat s letadlem a také usnadnit získání pilotního průkazu bez utrácení peněz:
- Jak začít bezplatné online školení pilotů s FAA Safety.gov
- Jak začít bezplatné školení pilotů online s AOPA.org
- Až budete připraveni na hodnocení více motorů, vyzkoušejte Jak létat na Cessně 310.
-
Některé z požadavků FAA pro získání pilotního průkazu.
- Minimálně 40 hodin z celkového času letu (obvykle vyžaduje 50 hodin).
- 20 hodin s kvalifikovaným letovým instruktorem.
- 10 hodin samostatného letu.
- 3 hodiny cross country na jiná letiště.
- 3 hodiny nočního letu. Jeden let přes 100 nm (námořní míle).
- 5 hodin cross country. Jeden let o celkové vzdálenosti 150 nm se zastávkou paliva.
- 3 hodinový let podle přístrojů v letadle.
- To jsou jen reprezentativní části všech požadavků.
