Snili jste někdy o pilotování helikoptéry? Létání s helikoptérou nebo rotorovým letadlem vyžaduje jinou sadu dovedností než létání s letadlem, přestože existují určité podobnosti. Zatímco letadlo závisí na pohybu vpřed, aby pohybovalo vzduchem po křídlech a vytvářelo vztlak, helikoptéra vytváří vztlak pomocí rotujících lopatek. K letu helikoptérou potřebujete obě ruce a obě nohy. Tato příručka vám může pomoci na vaší cestě pilota helikoptéry.
Kroky
Část 1 ze 2: Naučení se ovládání vrtulníku
Krok 1. Seznamte se s komponenty a ovládacími prvky helikoptéry
Přečtěte si provozní příručku svého jednotlivého letadla. Zde jsou některé ze základních ovládacích prvků, které budete potřebovat k ovládání vrtulníku:
- Kolektiv je páka namontovaná na podlaze kabiny na levé straně sedadla pilota.
- Plyn je otočný úchop na konci kolektivu.
- Cyklický je „klacek“umístěný přímo před sedadlem pilota.
- Ocasní rotor je ovládán dvěma pedály na podlaze, známými také jako pedály proti kroutícímu momentu.
Krok 2. Pochopte schopnosti a omezení helikoptéry
Většina nehod je způsobena přetížením rotorového systému. Nejčastěji k tomu dochází, když se piloti pokoušejí o manévry, které vyžadují zdvih nad rámec toho, co může produkovat rotorový systém nebo může poskytnout elektrárna.
Krok 3. Ovládejte kolektivní kontrolu levou rukou
- Zvedněte kolektiv, aby se helikoptéra zvedla, a spusťte ji dolů. Kolektiv kolektivně mění úhel lopatky hlavního rotoru. Hlavní rotor je na vrcholu vrtulníku.
- Seřiďte plyn. Když zvyšujete kolektiv, musíte zvýšit otáčky motoru. Při snižování kolektivu snižujte rychlost. Plyn je přímo spojen s polohou kolektivní páky, takže otáčky jsou vždy v souladu s kolektivním nastavením. Úpravy budete muset provést pouze v případě potřeby.
Krok 4. Ovládejte cyklické ovládání pravou rukou
Cyklický je podobný joysticku, ale citlivý, takže provádějte velmi malé pohyby.
Cyklickým pohybem vpřed se pohybujete vpřed, zpět se pohybujete dozadu a na obě strany cestujete bokem. Cyklický nemění směr, ve kterém směřuje přední část helikoptéry, ale způsobuje naklonění vrtulníku dopředu a dozadu (rozteč) nebo doprava a doleva (převrácení)
Krok 5. Sešlápněte pedály ocasního rotoru nohama
Tyto dva pedály (nebo pedály proti točivému momentu) ovládají směr, kterým vrtulník míří, přičemž mají víceméně stejný účinek jako pedály zatáčení v letadle.
- Jemně zvyšte tlak na levý pedál, abyste švihli nosem doleva, nebo zvýšením tlaku doprava, aby se váš nos otočil doprava.
- Vyklápěcí pedály zvyšují nebo snižují sílu, kterou ocasní rotor vytváří, čímž ovládají zatáčení. Bez ocasního rotoru, který by působil proti točivému momentu hlavního rotoru, se helikoptéra přirozeně otáčí v opačném směru než hlavní rotor.
Část 2 ze 2: Naučení základních manévrů
Krok 1. Vzlétněte
Chcete -li provést standardní vzlet, postupujte takto:
- Nejprve pomalu otevřete plyn, dokud nedosáhnete správných provozních otáček.
- Vytáhněte kolektiv postupně nahoru. Jak se zvyšuje kolektivní rozteč, sešlápněte levý pedál (pravý pedál pro otáčení hlavních rotorů ve směru hodinových ručiček). Pokračujte v tažení za kolektiv a sešlápnutí levého pedálu. Pokud se letadlo otáčí doleva nebo doprava, seřiďte pedál.
- Vrtulník opustí zemi a vy budete moci používat cyklický. Jak budete pokračovat v tahání kolektivu a sešlápnutí pedálu, upravte cyklicky tak, aby letadlo při vzletu srovnalo. Mírným zatlačením dopředu se začnete pohybovat vpřed.
- Když vrtulník přechází ze svislého do dopředného pohybu, zachvěje se a nos vytáhne nahoru. Zatlačte cyklista trochu dopředu, abyste se ujistili, že pokračujete vpřed. Jev, který způsobuje chvění, se nazývá efektivní translační zdvih (ETL).
- Se zvyšující se rychlostí je zvedání listu rotoru efektivnější. Je důležité tomuto jevu předvídat a napravit ho.
- Při procházení ETL snižte souhrnnou páku a méně tlačte na pedál. Zatlačte cyklistu dopředu, abyste se vyhnuli náhlému vysokému postoji nosu a snížení rychlosti vpřed.
- Jakmile vzlétnete, mírně uvolněte dopředný cyklický tlak. Letoun poté začne stoupat a získávat rychlost. Od tohoto bodu se pedály primárně používají k ořezávání letadla. Většina manévrů bude vyžadovat pouze kombinaci cyklické a kolektivní kontroly.
Krok 2. Umístěte ukazatel najetím rovnováhy mezi kolektivním, cyklickým a ocasním rotorem
Naučte se to dělat s instruktorem, který může ovládat ostatní ovládací prvky, když je cvičíte po jednom, a pak v kombinaci. Musíte se naučit předvídat časové zpoždění mezi úpravou ovládacích prvků a reakcí helikoptéry
Krok 3. Stoupejte a klesejte rychlostí podle příručky provozního pilota
To se bude lišit v závislosti na terénu. Během prudkého stoupání udržujte 15-20 uzlů. Opatrně zvyšte kolektiv a určitě nepřekračujte žlutou hranici točivého momentu.
Krok 4. Přistávejte a dávejte pozor, abyste měli vždy svůj přistávací cíl na dohled, obvykle mírně napravo (strana pilotů)
To může znamenat, že jste upravili obložení, takže jste s přiblížením mírně otočeni na jednu stranu.
- Ve vzdálenosti 0,5 km od přistávací plochy se snažte být přibližně 61–152,4 m nad zemí nebo jinými překážkami.
- Sledujte svoji rychlost. Přibližně 0,2 km od přistávací plochy zpomalte letoun na 40 uzlů a začněte klesat. Zkontrolujte rychlost sestupu. Dávejte pozor, aby vaše vertikální rychlost nepřekročila 91,4 m za minutu. Vertikální rychlost lze upravit použitím potřebného množství kolektivu.
- Když se blížíte k okraji přistávací plochy, postupně zpomalte na 30, poté na 20 uzlů. Možná budete muset zvednout nos, abyste snížili rychlost. Pokud tak učiníte, na okamžik vám zakryje výhled na přistávací plochu.
- Pokračujte vpřed, když se dostanete na přistávací plochu, protože je mnohem těžší ovládat drift a přistát na cíli, pokud nejprve vznášíte. Jakmile se místo, které chcete přistát, vklouzne pod nos letadla, můžete kolektiv zmenšit.
- Zatáhněte parkovací brzdu. Uvolněte cyklické zpět, abyste snížili hybnost, a poté vpřed, abyste srovnali nadmořskou výšku. Udržujte rychlost klesání co nejnižší - vhodně upravte kolektiv.
- Jakmile se dostanete do kontaktu se zemí, zkontrolujte, zda je vaše parkovací brzda aktivována, a poté snižte veškerý výkon.
Video - Používáním této služby mohou být některé informace sdíleny s YouTube
Tipy
- Na ovládací prvky buďte co nejlehčí a pamatujte na přísloví: „létáte tlaky, nikoli pohyby“.
- Piloti vrtulníků létají v jiné výškové výšce než pevná křídla, a to je proto, aby se zabránilo toku provozu s pevnými křídly.
- Zaměřte svůj zrak alespoň na 1/2 míle do dálky, pokud to vaše cvičná oblast umožňuje.
- Piloti vrtulníků sedí na pravé straně letadla. Protože rotace rotoru vytváří větší vztlak na pravé straně, umístění závaží pilota na pravou stranu tomu pomáhá čelit. Posezení na pravé straně také umožňuje pilotům ovládat kolektivní ovládání levou rukou, přičemž pravá ruka má volnou ruku v práci s citlivějším cyklickým ovládáním.
- V prvních několika hodinách se zdá, že vznášení je nemožné, ale když to všechno vypadá beznadějně, uvědomíte si, že to všechno přijde přirozeně.
Varování
- Když začnete s výukou, dejte si pozor na „přehnané ovládání“, což je chyba, které se mnoho nováčků dopouští, když upraví ovládání a poté nečekají na reakci helikoptéry. Pokud seřídíte znovu, než helikoptéra zareaguje, provedete dvakrát potřebné úpravy a ztratíte nad helikoptérou kontrolu.
- NIKDY se nepokoušejte řídit helikoptéru nebo jiné letadlo bez řádného výcviku. I když tato příručka bude užitečná pro simulátor, neměli byste ji používat k létání helikoptérou v reálném životě.
