VOR, zkratka pro VHF Omni-directional Range, je typ radionavigačního systému pro letadla. VOR vysílají VHF rádiový kompozitní signál včetně staničního identifikátoru Morseovy abecedy (a někdy i hlasového identifikátoru) a dat, která umožňují palubnímu přijímacímu zařízení odvozovat magnetické ložisko od stanice k letadlu (směr od stanice VOR ve vztahu k magnetický sever Země v době instalace). Tato linie polohy se v jazyce VOR nazývá „radiální“. Piloti poté na základě těchto informací určí svoji přesnou polohu a navigují do cíle. Tento článek předpokládá, že již máte nějaké základní pracovní znalosti o létání s letadlem.
Kroky
Krok 1. Nalaďte a identifikujte
V navigačním rádiu nalaďte frekvenci VOR. Bude -li součástí přístupu, bude uveden na grafech VFR a IFR a také na přístrojových přístupech. Poslechem identifikátoru Morseovy abecedy určete, že máte správnou stanici a signál je spolehlivý. Pokud místo indikace TO/FR vidíte červenou vlajku „NAV“nebo „VOR“, holičský pól nebo VYPNUTO, je signál nespolehlivý, jste nad hlavou nebo zhruba 90 stupňů od vybrané radiály. Signál je nespolehlivý, pokud nemůžete slyšet identifikátor Morseovy abecedy. Červený příznak „GS“není indikací VOR.
Krok 2. Uchopte se
Zjistěte, na které radiále se nacházíte, otáčením knoflíku OBS (Omni Bearing Selector), dokud se jehla CDI (Indikátor odchylky kurzu) nevystředí a nezobrazí se indikace FROM.
Při pohledu na výše uvedený obrázek vidíte, že jehla je vystředěna a nástroj ukazuje FROM (jako malý bílý trojúhelník ukazuje a směřuje dolů); takže letadlo je na radiále 254 stupňů. Nezáleží na tom, jaký je směr letadla; nachází se někde podél čáry 254 ° od stanice VOR. Chcete -li letět na stanici VOR, nejprve otáčejte knoflíkem OBS, dokud se jehla nevycentruje a neobjeví se bílý trojúhelník vedle označení „TO“(v opačném směru nebo nahoru od označení „FR“). Všimněte si, že to bude 074 stupňů, přesně 180 ° od aktuální radiály. Nyní otočte letadlo k tomuto novému kurzu a držte jehlu ve středu - tím se dostanete na stanici VOR
Metoda 1 ze 2: Zachycení kurzu
Krok 1. Leťte ve směru požadované radiály
Směr dýchacích cest najdete na grafu VFR nebo IFR. Nastavte směr radiály do OBS a otočte letadlo tak, aby letělo tímto směrem. Jakmile se objeví v záhlaví, poznamenejte si polohu CDI. Pokud je vpravo, je vaše radiální doprava. Stejně tak, pokud je ponechán, je radiální vlevo.
Krok 2. Zachyťte kurz
Otočte o 30 stupňů ve směru CDI, abyste zachytili kurz. Přestože je 30 ° nejběžnější a snadno použitelný, můžete použít libovolný úhel. Pokud jste například dostatečně daleko od požadovaného kurzu, může trvat více než 30 °, než kurz dorazí, než dorazíte do cíle.
Krok 3. Sledujte radiální
Když se CDI pohybuje blízko středu, otočte svůj nadpis tak, aby odpovídal radiálu. Udržujte jehlu ve středu, aby zůstala na radiální. Pokud se jehla začne unášet doleva, otočte se doleva, abyste se dostali zpět do kurzu.
Sledování příchozích (směrem ke stanici) a odchozích (od stanice) radiálů je úplně stejné, kromě toho, že byste měli dostat indikaci TO při letu dovnitř a indikaci FROM při letu směrem ven na radiálu. (Letadla mířící proti směru radiály zažijí „zpětné snímání“, což je CDI, které ukazuje vpravo, když je radiální vlevo, a ukazuje vlevo, když je radiální vpravo)
Krok 4. Upravte podle větru
Pokud zjistíte, že vás vítr odrazil od radiály, všimněte si množství vychýlení a poté zachyťte radiál tím, že letadlo otočíte směrem k radiále dvakrát tolik stupňů, než je výchylka. Když se jehla vystředí, otočte se pouze do poloviny zpět k původnímu záhlaví, abyste získali úhel korekce větru (WCA).
Metoda 2 ze 2: Identifikace křižovatky
Někdy může být nutné identifikovat průsečík dvou radiálů VOR. Může to být bod, kde dýchací cesty mění směr, aby zachytily jiné dýchací cesty, změna minimální výšky pro lety IFR, přidržovací bod nebo ohlašovací bod pro ATC. Křižovatku lze určit pomocí dvou radiálů VOR nebo někdy jednoho radiálního VOR a zařízení pro měření vzdálenosti (DME).
Krok 1. Nalaďte a identifikujte oba VOR stejně jako dříve
Nejlepší jsou dva přijímače VOR, ale stále můžete identifikovat průnik s jedním VOR přepnutím frekvence a porovnáním radiálů obou VOR.
Krok 2. Nastavte OBS
Pomocí OBS nastavte správné radiály z každého VOR. Radiály budou zobrazeny na grafech VFR a IFR, pokud jde o dýchací cesty Victor, ale lze použít libovolné dva protínající se radiály. Na grafech VFR šipky identifikující průsečík bodu s VOR, zatímco šipky na bodu grafu IFR z VOR směrem ke křižovatce.
Krok 3. Počkejte, až se obě jehly CDI vycentrují
Při sledování kurzu na jednom VOR sledujte druhý VOR, abyste zjistili, kdy se středí CDI. Když jsou obě jehly vystředěny, jste na křižovatce.
Pokud je DME vybaven a používá VOR/DME nebo VORTAC, použijte DME k eliminaci potřeby druhého VOR. Při sledování radiálu VOR použijte DME k nalezení vzdálenosti od stanice. Vzdálenosti DME se zobrazí na grafech IFR, pokud je lze použít k identifikaci křižovatky. Například průsečík WARIC je definován 238 radiálními z VOR a 21 nm DME fixem
Video - Používáním této služby mohou být některé informace sdíleny s YouTube
Tipy
- Při použití VOR pro let IFR se ujistěte, že máte kontrolu VOR za posledních 30 dní.
- Abyste se vyhnuli zpětnému snímání, vždy vyberte radiální vzdálenost do několika stupňů od směru letu letadla.
- Radiály VOR se měří z magnetického severu, nikoli ze skutečného severu.
- Nezáleží na tom, jaké je letadlo, VOR vám vždy může říci, na jakém „radiálu“jste.
- Právní test (IFR) má za letu nastavit dva VOR na stejnou stanici a OBS a určit, že radiály jsou v rozmezí 6 stupňů od sebe.
- Radikály nazývejte „TO radiály“nebo „Z radiálů“místo „ložiska“, „kurzy“nebo „vektory“. Výjimky: „Volič ložisek Omni“a „Indikátor odchylky kurzu“.
- Pojmenujte radiál všemi třemi jeho číslicemi, slovem „stupeň“, „TO“nebo „FROM“a „radiální“. „Devatenáct“a „devadesát“zní podobně. Příklad: „Nulová devítka nulový stupeň TO radiální.“
- Během několika mil od VOR se indikace stanou nepoužitelnými až přímo nad VOR. Kde se to stane, se nazývá „kužel ticha“nebo „kužel zmatku“. Udržujte směr, jak se to stane. CDI přejde do plné výchylky krátce před příjezdem přímo přes VOR. Průchod stanicí je indikován rychlým pohybem CDI přes indikátor.
- Global Positioning System (GPS) nepřijímá VOR, ale zahrnuje jejich umístění a Victor airways ve své databázi. VOR je užitečný pro kontrolu přesnosti GPS.
