Na motocyklech je důležité zůstat v bezpečí; V roce 2014 došlo k úmrtí motocyklistů 27krát častěji než úmrtí v jiných vozidlech a při nehodách zemřelo 4 586 motocyklistů. S ohledem na tato děsivá fakta je důležité zajistit, abyste na motocyklu nenarazili. Tento wikiHow vám řekne, jak jezdit na motocyklu defenzivně a předcházet nehodám.
Kroky
Krok 1. Správně udržujte svůj stroj
Ujistěte se, že máte dostatek plynu, abyste dosáhli cíle. Vyhněte se přepínání na rezervaci v nejrušnějším městském provozu. Ujistěte se, že jsou vaše pneumatiky řádně nahuštěny a zkontrolovány brzdy, řetěz/řemen motoru, zavěšení, světla a oleje/kapaliny.
Krok 2. Noste vhodný oděv a vybavení
Brýle nebo brýle, boty, motocyklové rukavice, džíny nebo kožené kalhoty a kožená nebo alespoň džínová bunda ochrání vaši holou pokožku před přímým kontaktem s dlažbou v případě nárazu. Přestože zákony o přilbách mají své zastánce a kritiky, stranou zákonů, přilby rozhodně zachránily život za mnoha okolností. Oblečení s ochranou kolen, loktů a ramen je důležité, protože snižuje šance na zlomeniny kostí a šlach v těchto bodech. První části těla, které dopadly na zem, jsou obvykle nejhoršími případy lehkých až mírných nehod. Pokud narazíte do rohu, šance na tento druh zranění je vysoká, s pomalým a obtížným zotavením. „Použití těžkých bot, bundy, rukavic atd. Je účinné při prevenci nebo snížení odřenin a tržných ran, které jsou častým, ale zřídka vážným zraněním“[National Traffic Safety Administration].
Krok 3. Jezděte s jistotou a asertivitou, ale ne agresivitou nebo bázlivostí
Agresivní motocyklista vede ostatní nebo jede sám na levé straně jízdního pruhu, aby patrně ukázal dominanci. Jezdec nemůže ovládnout osobní ani nákladní vozy. Vyhněte se předjíždění doprava - nastanou okolnosti, kdy se vozidla pokusí sloučit zprava, protože si myslí, že je to otevřený pruh a zasahuje jezdce, protože na první pohled vypadá, že je prázdný (v mnoha případech nevidí kola). Asertivní jezdec bude následovat novější jezdce, aby sledoval jejich výkon, a nebude tahat novější jezdce křivkami rychleji, než zvládnou. Asertivní jezdec využívá volbu pruhu (levou, středovou nebo pravou třetinu jízdního pruhu), aby zvýšil svou viditelnost v provozu v závislosti na situaci. Agresivní motocyklista zcela ignoruje jízdní pruhy nebo pruhy a má nejvyšší počet nehod a úmrtí.
Krok 4. Být viděn, být slyšen
Světla ve dne a pípání houkačky při jakémkoli náznaku nebezpečí jsou velmi důležité, aby vám pomohly ostatní vás vidět, protože úhel pohledu v automobilech a větších vozidlech není vhodný pro menší cíle, jako jsou motocykly a kola. Pokud druhé vozidlo není ve stejném směru (jako když vjíždí na silnici z úhlu nebo dělá zatáčku nebo zatáčku), jeho výhled na motocykl je okamžitě nulový. Při výběru motocyklu obecně bývají viditelnější větší motocykly v jasných barvách nebo se spoustou chromu. Hlasitější motocykly obvykle upoutají pozornost motoristů (příliš hlasité motocykly však mohou pro obyvatele představovat další problémy s kvalitou života).
Krok 5. Zatáčky a křivky:
„Při nehodách s jedním vozidlem byla chyba jezdce motocyklu přítomna jako faktor vyvolávající nehodu asi ve dvou třetinách případů, přičemž typickou chybou bylo vysunutí a pád v důsledku nadměrného brzdění nebo rozjetí na zatáčce v důsledku nadměrná rychlost nebo podjíždění zatáček “[National Traffic Safety Administration].
Krok 6. Abyste předešli nehodám na křižovatkách, používejte auta jako štíty tím, že budete procházet semafory vedle aut a dalších vozidel, zvláště pokud se dokážete umístit tam, kde je druhý provoz v levém jízdním pruhu, a zabrání tak jinému autu odbočit vlevo před vámi
Když se blížíte ke křižovatce, ve které stojí auto jedoucí v protisměru, případně se zeleným světlem (ale ne zelenou šipkou) odbočí před vámi doleva - pak křižovatkou projeďte asertivně. Nezrychlujte směrem ke křižovatce. Řidič auta bude očekávat, že budete cestovat rychlostí blízkou rychlostnímu limitu, a změna rychlosti vašeho přístupu ho může zmást, což způsobí, že si mylně myslí, že má čas udělat svůj krok, než dorazíte na scénu. Nedotýkejte se očí řidiče vozidla. Téměř každý jezdec, který narazil na křižovatku, bude přísahat, že se na něj řidič díval a že s druhým řidičem navázal oční kontakt. A co je ještě horší, pokud s řidičem navážete oční kontakt, může si myslet „viděl mě, takže dá přednost v jízdě!“
- Vzdalte se od auta, zvláště pokud ze středu silnice odbočuje vlevo přes vaši cestu. To poskytuje boční pohyb, který má tendenci přitahovat oko řidiče, a čím dále jste od auta, tím dále musí cestovat, aby se dostal do vaší cesty. Pamatujte, že vzdálenost se rovná času a čas se rovná možnostem!
-
Navzdory pokušení ano ne zpomalte nebo sešlápněte brzdu (pokud není jasné, že musíte, abyste předešli kolizi). Brzdění může řidiče zmást, když si myslí, že se vám brzdová světla zbarví žlutě, a přimět řidiče, aby pokračoval v jízdě vlevo, což může mít za následek potenciální kolizi.
Jezděte na motocyklu defenzivně a předcházejte nehodám Krok 7 Krok 7. Dávejte si pozor na tu neviditelnou bublinu v provozu
Kdykoli je to možné, zrychlete na velká otevřená místa na silnici, která mají nejmenší počet vozidel, nebo zabrzděte, aby provoz prošel, a použijte otevřenou oblast za provozem jako neviditelnou bublinu hojného volného prostoru, která je tak daleko od sběru vozidel, jako je možný.
Jezděte na motocyklu defenzivně a předcházejte nehodám Krok 8 Krok 8. Zůstaňte v nejbezpečnějším pruhu
Při jízdě po víceproudých rozdělených mezistátních dálnicích je nejbezpečnějším jízdním pruhem krajní levý jízdní pruh (pokud existuje rameno). Krajní pravý pruh podléhá neustálému přecházení vozidel na dálnici a vyjíždění dalších vozidel.
- Další jízdní pruh zprava podléhá náhlým změnám jízdních pruhů na poslední chvíli, kteří se rozhodli nevyjet z dálnice - na poslední chvíli a do stejného pruhu jako motocyklista. Jiné střední pruhy mohou být poněkud bezpečné, protože nabízejí více únikových cest, ale střední pruhy také nesou riziko dvakrát většího počtu vozidel (sady vozidel na každé straně), které by se mohly potenciálně sloučit do pruhu pro motorkáře.
- Pokud krajní levý pruh nemá rameno (tedy o jednu únikovou cestu méně), pak mohou být střední pruhy bezpečnější. Pokud krajní levý pruh obsahuje rameno, pak je rameno dobrou únikovou cestou a podrobuje motocyklistu automobilům ze tří stran, nikoli ze čtyř (pouze vpředu, vzadu a vpravo).
- Nicméně agresivnější řidiči mohou mít větší pravděpodobnost, že se z důvodu netrpělivosti vůči plynulosti provozu náhle zařadí do levého (projíždějícího) pruhu, a stejná netrpělivost může také způsobit, že řidič neuzná motocyklistu, který již tento pruh obsadil (nebo způsobí agresivnímu řidiči je jedno, že odstrčí motorkáře stranou).
- Proto je ještě důležitější nikdy nejezdit po boku auta, když jedete v nejvíce projíždějícím pruhu, protože kdykoli se do vašeho pruhu může náhle vrhnout jiné vozidlo.
- Sledujte pohyb aut před sebou ve vztahu k místu, kde se nacházejí ve svém jízdním pruhu, a pokud se budou stále krátkými pohyby rozhlížet po jiných vozidlech nebo jet blíže k levému pruhu. Když projíždíte vedle jiných aut po pravé straně, rychle je míjejte, abyste minimalizovali příležitost, aby se auto s náhlou změnou jízdního pruhu střetlo s vámi a vaším motocyklem. Jezděte po mezerách auta v dalším jízdním pruhu, nebo je -li to nutné, vedle levého předního čtvrtletí panelu nejblíže řidiči, kde vás nejlépe vidí.
- Nikdy nejezděte v mrtvém úhlu jiného řidiče podél zadní části vozidla.
- Věnujte také pozornost výjezdům z dálnice, které jsou vlevo, protože auta se budou slévat, aby sjela a občas na dálnici vjela také zleva.
Jezděte na motocyklu defenzivně a předcházejte nehodám Krok 9 Krok 9. Při jízdě s jinými motocykly se vyvarujte sdílení jízdního pruhu
Když něco jako velký výmol, zvíře, náhodný předmět nebo dokonce jiné vozidlo ohrožuje jednoho ze dvou jezdců, kde jezdec musí uhnout, aby se vyhnul kolizi nebo srážce, jezdec hned vedle vás zaujímá vaši bezpečnostní zónu. Vybočení je nyní nemožné a vy buď ztroskotáte nebo vybočíte do jezdce vedle vás, což způsobí havárii nebo zranění dvou jezdců. Střídavá formace je nejlepší, protože poskytuje prostor k manévrování a vytváří větší vizuál, který řidiči vidí. Pouze při zastavení u světla/značky atd. By měli být jezdci rovnoběžní.
Video - Používáním této služby mohou být některé informace sdíleny s YouTube
Tipy
- Řidič auta náhle přepnul jízdní pruh do pruhu již obsazeného motocyklistou.
- Řidič auta srazil zezadu motorkáře
- Konzumace alkoholu: „Téměř polovina smrtelných nehod ukazuje účast na alkoholu“[National Traffic Safety Administration].
- Typ motocyklu: „Úpravy motocyklů, jako jsou ty, které jsou spojeny se strojem Semi-Chopper nebo Cafe Racer, jsou při nehodách rozhodně nadměrně zastoupeny“[National Traffic Safety Administration].
- Velikost a barva osvětlení motocyklu a příslušenství: Nejpředu umístěný povrch, který mají řidiči automobilů v zorném poli, může mít významný vliv na to, aby se protijedoucí vozidlo nedostalo před motocykl. Nápadnost motocyklu je rozhodujícím faktorem při nehodách s více vozidly a účast na nehodě je výrazně omezena používáním motocyklových světlometů za denního světla a nošením žlutých, oranžových nebo jasně červených bund s vysokou viditelností. Velká a dobře osvětlená povrchová plocha, jako jsou kapotáž a jantarová světla (častá konfigurace u Harley Davidson Electra Glides a Honda Goldwings), má potenciál zvýšit viditelnost pro řidiče. "Nápadnost motocyklu je nejdůležitější pro přední povrchy motocyklu a jezdce. Motocykly vybavené kapotážemi a čelními skly jsou při nehodách nedostatečně zastoupeny, pravděpodobně kvůli příspěvku k nápadnosti a spojení se zkušenějšími a trénovanějšími jezdci. Velký výtlak motocykly jsou při nehodách nedostatečně zastoupeny, ale při nehodách jsou spojeny s vyšší závažností zranění “[National Traffic Safety Administration].
- Zkušenosti jezdce: „Více než polovina jezdců motocyklů zapojených do nehody měla méně než 5 měsíců zkušeností s nehodovým motocyklem, přestože celková zkušenost s pouliční jízdou byla téměř 3 roky. data "[National Traffic Safety Administration].
- Absolvování kurzu bezpečnosti motocyklu a držení platné licence na motocykl jsou významnými faktory.
- Motocyklista, který nedokázal projet zatáčku a vyjel z vozovky nebo ztratil kontrolu nad motorem nebo v zatáčkách
- Věk: Jezdci mladší 26 let jsou výrazně více zastoupeni ve statistikách nehod sestavených Národní správou pro bezpečnost provozu.
- Řidič auta vyjíždějícího na hlavní silnici nebo státní silnici, ale nedbaje na uznání protijedoucího vozidla a střetu s motocyklem
- Hlavní faktory, které mohou motocyklisté ovládat, které jsou určujícími činiteli nehod, motocyklů a nehod, jsou:
-
Čtyři nejčastější nehody motocyklu zahrnují:
- Řidič automobilu, který se otáčí přímo před motocyklistou (v mnoha případech auto odbočí vlevo před cestu blížícího se motocyklu), což způsobí, že motocyklista náhle zastaví, často ztratí kontrolu nad motocyklem nebo ve skutečnosti narazí do auta. „Přibližně tři čtvrtiny těchto nehod motocyklů zahrnovaly střet s jiným vozidlem.
- Při nehodách s více vozidly porušil řidič druhého vozidla motocykl zprava a ve dvou třetinách těchto nehod způsobil nehodu. Neschopnost motoristů detekovat a rozpoznávat motocykly v provozu je hlavní příčinou nehod motocyklů. Řidič druhého vozidla zapojeného do kolize s motocyklem neviděl motocykl před srážkou, z neviděl motocykl příliš pozdě, aby se střetu vyhnul. Nejčastější konfigurací nehody je motocykl, který jede rovně, pak auto zatočí doleva před protijedoucím motocyklem. Křižovatky jsou nejpravděpodobnějším místem nehody na motocyklu, přičemž druhé vozidlo porušuje přednostní jízdu motocyklu a často porušuje řízení provozu “[National Traffic Safety Administration].
Varování
- I když je nejčastější, že za nehodu s motocyklem může řidič automobilu - strategické, účelné a konkrétní volby, které motocyklisté při výběru motocyklu, výcviku a strategií jízdy mají, mohou potenciál významně snížit nehoda.
- Buďte velmi opatrní, když projíždíte poblíž aut na brzdových světel. Každý řidič nebo spolujezdec může z jakýchkoli důvodů otevřít dveře a navrhnout vám velké nebezpečí, že narazí do dveří nebo do lidí samotných.
- Defenzivní jízda na motocyklu se výrazně liší od běžného řízení auta: motocyklista v defenzivní jízdě neustále bdí s vyhodnocováním akcí a pohybu každého auta v okolí a hodnotí záměr ostatních řidičů neustále formulovat strategii určování polohy tak, aby byla co nejbezpečnější. oblasti, ve vztahu k provozu, za všech okolností. Pokud se v dosahu motocyklu nenacházejí žádná vozidla, pak je bezpečnost dána pouze schopností jezdců ovládat a ovládat stroj. Venkovské dvouproudové silnice a dokonce i méně frekventované mezistátní dálnice mohou být pro většinu motocyklistů, kteří mají zkušenosti s jízdou na dálnici, bezpečnějšími místy k jízdě než města. Města představují největší nebezpečí kvůli frekvenci křižovatek, uspěchanému tempu dojíždějících, množství dojíždějících k celkovému přetížení, častému rozptýlení, které je typické v každém městském prostředí a které přispívá k tomu, že motorista neuznává motocykl.
