Chcete tedy ze svého 4G63t získat více energie? Ujistěte se, že se naučíte pár věcí, než uděláte některé běžné chyby „noob“.
Kroky
Krok 1. První věc, kterou musíte udělat, je úplné vyladění
Krok 2. Vyměňte všechny opotřebované řemeny, včetně rozvodového řemene a řemene vyvažovacího hřídele
Krok 3. Pokud nebyl rozvodový řemen/vyvažovací hřídel vyměněn během posledních 60 000 mil nebo si nejste jisti, kdy byly naposledy měněny - změňte je hned
Pokud se rozbijí, zaplatíte za přestavbu hlavy válce (není levná)
Krok 4. Budete také chtít vyměnit všechny filtry, kapaliny, opotřebované hadice, zapalovací svíčky/dráty a opotřebovaná/prosakující těsnění
Krok 5. Zkontrolujte kompresi, proveďte test těsnosti, zkontrolujte načasování zapalování atd
Krok 6. V zásadě proveďte všechny kontroly, které vám přikáže váš manuál k opravám - návod k opravě už máte, že?
Pokud tomu tak není, vyzvedněte si ho hned, než budete pokračovat s jakýmikoli úpravami.
Krok 7. Jakmile odstraníte veškerou potřebnou údržbu, můžete začít s úpravami
Rozdělili jsme to do dvou společných fází, abychom vám pomohli postupně dosáhnout vašich cílů. Než začnete nakupovat velká turba, sání a záhlaví, přečtěte si náš článek o běžných chybách a mylných představách nováčka a přečtěte si postupné cesty upgradu vpravo.
Tipy
- Velká turba - není to dobrý první režim. Větší turbo do svého systému nemůžete přidat, aniž byste nejprve přidali několik dalších dílů. Pokud tak učiníte bez přidání příslušných úprav, turbo vám neposkytne větší výkon, než jaký již máte. Pokud nejprve přidáte správné podpůrné režimy, bude mít vůz výrazně větší výkon, aniž by se turba vůbec dotklo.
- Máme společné fáze, které vám pomohou dosáhnout vašich cílů postupně. Než začnete nakupovat velká turba, sání a záhlaví, přečtěte si náš článek o běžných chybách a mylných představách nováčka a přečtěte si cesty postupného upgradu napravo.
-
Zvyšování podpory příliš mnoho, příliš brzy
-
Je dobře známo, že zvýšení úrovně boostu je nejrychlejší a nejsnadnější způsob, jak zvýšit svoji koňskou sílu. Je to také rychlý způsob, jak pokazit věci a zasáhnout „úspora paliva“(když ECU škrtí palivo ve WOT, když je váš boost příliš vysoký). Pokud zvýšíte své úrovně boostu pomocí boost ovladače, ujistěte se, že jste nejprve nainstalovali aftermarket boost gauge. Je to kritické, protože měřidlo akcií není skutečným posilovačem. Pokud jste na svém palivovém systému (palivovém čerpadle nebo vstřikovačích) neprovedli žádné změny, nezvyšujte tlak o více než 16 psi. To je vše, co je zásobní palivový systém schopen zvládnout.
Údržba - Gumové hadice vysychají, rozvodové řemeny vyžadují náboženskou výměnu, olej, mazivo převodovky, chladicí kapalina a brzdová kapalina mají omezenou životnost a většina dílů nakonec potřebuje výměnu, aby fungovala správně. Pokud nevíte, kdy byly naposledy změněny, změňte je. Pokud se o své auto nebudete dobře starat, zasloužíte si problémy, které z takového zanedbání vyvstanou
-
-
Sání a záhlaví
Mnoho lidí pocházejících ze světa Honda se rychle začne ptát, jaké sání a hlavičky jsou k dispozici. Důvodem je, že tyto mody byly vždy běžné v jiných importních aplikacích, které nejsou turbo. Sací otvory u přeplňovaných turbodmychadel lze vyměnit, ale nejsou významným doplňkem energie. Výměna filtrů je však velmi důležitá a doporučuje se hned na začátku. Tovární výfukové potrubí je však více než dostatečné, s některými portovacími pracemi (kromě 1G potrubí náchylných k prasklinám, které by mělo být nahrazeno portovaným 2G potrubím). Věřte mi, že pozornost potřebuje zbytek výfuku, ne potrubí
-
Hlasité BOV (hučení mezi směnami)
Druhou nejčastější otázkou je „jak zesílit BOV?“Hlasitější BOV u těchto vozů bude v rozporu s výkonem vozidla. Aby byl BOV hlasitý, musíte se vypustit do atmosféry (na rozdíl od zpět do sání, jako to dělají naše auta z továrny), uvolňovat přebytečný vzduch místo jeho směrování zpět do turbo systému. Problém je, že vaše ECU již tento „přebytečný vzduch“zohlednila a podle toho upravuje palivové křivky. Pokud již není v systému, ECU kompenzuje nesprávně. To znamená, že auto nepojede tak, jak by mělo. Může se špatně otáčet na volnoběh, nebo to nemusí být patrné - ale bude to mít negativní účinek, i když to nebudete cítit (dřevorubec to prokáže). V každém případě to není nejlepší, pokud to myslíte s maximálním výkonem vážně. A pokud vás více zajímá, aby vaše auto znělo „zběsile“a ne aby bylo „rychlé“, počítejte s velkým množstvím hekání, protože se jedná o komunitu zaměřenou na výkon
Varování
-
Při zahájení úpravy je třeba mít na paměti několik věcí:
- Před nákupem jakýchkoli dílů si stanovte cíl/rozpočet. Solidní plán = více peněz později.
- S těmito cíli a plány buďte realističtí. K čemu bude vaše auto používáno?
- Pokud jde o modování, neexistuje žádná „nejlepší“část.
- Před výběrem dílů zjistěte emisní požadavky ve vaší oblasti.
- Před koupí dílů si udělejte průzkum - ujistěte se, že zakoupené díly budou dobře spolupracovat.
- Užitečný výkon pod křivkou je důležitý, nejen velká celková výkonová čísla.
- Pracujte v rámci svého rozpočtu.
