Řídící letového provozu dělají víc, než jen říkají kapitánovi Oveurovi, jaký vektor mu byl přidělen. Říkají pilotům, ze kterých drah je třeba pojíždět a vzlétnout, sledují polohu letadel ve vzduchu a předávají zprávy z Národní meteorologické služby pilotům. Většina dispečerů letového provozu pracuje pro Federální leteckou správu (FAA), ačkoli někteří pracují pro ministerstvo obrany (DOD) a jednotlivá odvětví armády, zatímco někteří pracují pro soukromé firmy pro řízení letového provozu na řídících věžích, které nesouvisejí s FAA. Práce řídícího letového provozu je často napjatá a stresující, ale pokud se jím chcete stát, potřebujete vědět toto.
Kroky
Část 1 ze 4: Splnění požadavků
Krok 1. Pokud jste v této profesi nový, nesmí vám být více než 30 let
Lidé s předchozími zkušenostmi jako dispečer letového provozu mohou znovu nastoupit do profese, pokud je jim 31 nebo více let, pokud mají předchozí zkušenosti jako dispečer letového provozu před dovršením 31. DOD přijme civilní dispečery letového provozu nad 30 let; FAA však nebude školit lidi starší 30 let bez předchozích zkušeností.
Civilní dispečeři letového provozu, kteří pracují pro ministerstvo obrany, mohou také přejít na FAA za předpokladu, že jim bylo 30 let nebo méně, když byli najati DOD
Krok 2. Být občanem Spojených států
FAA přijímá pro své vzdělávací programy pouze občany Spojených států.
Krok 3. Splňte požadavky na vzdělání a praxi
Pokud se setkáte, můžete se kvalifikovat jako řídící letového provozu FAA jeden následujících požadavků:
- Mít nepřetržitý rok praxe jako civilní nebo vojenský dispečer letového provozu.
- Mít 3 roky (jakékoli) pracovní zkušenosti, bakalářský titul nebo ekvivalentní kombinaci pracovní praxe a vysokoškolského studia. FAA považuje rok vysoké školy, 30 semestrálních hodin nebo 45 čtvrthodinových hodin, což se rovná 9 měsícům práce. Vaše zkušenosti a práce v kurzu by měly být takové povahy, která ukazuje, že zvládnete povinnosti být řídícím letového provozu.
- Dokončete 2- nebo 4letý program FAA's Air Traffic-Collegiate Training Initiative (AT-CTI) a získejte oficiální doporučení od školy, jejíž program jste navštívili. Další informace o tomto programu jsou k dispozici na webových stránkách FAA.
Krok 4. Zjistěte, proti čemu stojíte
V roce 1981 prezident Reagan skvěle vypálil spoustu nápadných ATC. V důsledku toho ti, kteří byli tehdy nově najati, nyní odcházejí do důchodu. V roce 2009 došlo k obrovskému nárůstu počtu a nyní je toto číslo nuceno klesat. Před 4 lety by byl skvělý čas stát se ATC, ale vyhlídky na zaměstnání jsou nyní trochu temnější.
BLS má růst pracovních míst o -3%. Pokud chcete zaměstnání, je upřednostňováno, abyste měli vojenské zkušenosti nebo se rozloučili s programem AT-CTI
Skóre
0 / 0
Část 1 Kvíz
Který z následujících předpokladů je, aby se stal řídícím letového provozu pro FAA?
Přidružený titul.
Ani náhodou! Chcete -li se stát řídícím letového provozu pro FAA, musíte splnit alespoň 1 požadavek z několika. Mít přidružený titul není jedním z požadavků. Zkus to znovu…
Dokončete 2- nebo 4letý program FAA's Air Traffic-Collegiate Training Initiative.
Absolutně! Abyste se mohli stát řídícím letového provozu pro FAA, můžete absolvovat buď dvouletý, nebo čtyřletý program iniciativy FAA pro letový provoz a vysokoškolské vzdělávání. Přečtěte si další kvízovou otázku.
3 roky nepřetržité praxe jako vojenský dispečer letového provozu.
Nepřesně! Jedním z požadavků stát se řídícím letového provozu u FAA je mít 1, ne 3, nepřetržité roky praxe jako civilní nebo vojenský řídící letového provozu. Vyberte jinou odpověď!
5 let jakékoli pracovní zkušenosti.
Ne tak docela! Abyste se mohli stát řídícím letového provozu pro FAA, musíte splnit 1 z několika možných požadavků. To nezahrnuje 5 let žádné pracovní praxe. Zkus to znovu…
Vše výše uvedené.
Zkus to znovu! Pouze jeden z výše uvedených je požadavek, aby se stal řídícím letového provozu pro FAA. Kliknutím na jinou odpověď najdete tu správnou…
Chcete další kvízy?
Pokračujte v testování!
Část 2 ze 4: Vzdělávání nebo štěstí
Krok 1. Počkejte na otevření PUBNAT nebo dokončete program AT-CTI
Pokud již nepřistáváte letadla v armádě (a většina z nás ne), můžete s jistotou říci, že zvažujete další dvě cesty: buď najímání přímo FAA, nebo jít do školy přidružené k FAA. Pojďme projít obě cesty.
- Pokud jste pravidelný Joe, můžete počkat, až FAA oznámí otevřený příspěvek na webu USAJobs. V názvu musíte vidět slovo PUBNAT (znamená „veřejný národní“a je otevřeno, hádáte, veřejnosti) - pokud tam toto slovo není, není přístupné široké veřejnosti. Ujistěte se, že jste vyplnili všechny informace (a správně) v online aplikaci. Pokud tak neučiníte, může být vaše aplikace přehlédnuta.
- Pokud jste pravidelný Joe s časem, penězi a akademickou motivací, najděte školu, která má program AT-CTI-kompletní seznam najdete zde. Je to buď dvouletý, nebo čtyřletý program. Pokud se vydáte touto cestou a dokončíte ji, budete tímto procesem urychleni (ačkoli neexistuje žádná záruka zaměstnání).
Krok 2. Vezměte AT-SAT
4 až 8 týdnů po uzavření oznámení PUBNAT nebo 6 měsíců před promocí budete požádáni o AT-SAT (zkontrolujte si tedy svůj e-mail). Pokud je žadatelů více než testovacích slotů, jsou žadatelé vybráni náhodně. Pokud jste dokončili program AT-CTI a nebyli jste vybráni, když jste se poprvé přihlásili k testu, budete mít prioritu pro další testovací relaci za předpokladu, že stále splňujete další požadavky.
- Písemný test je komplexní počítačem spravovaný test, jehož cílem je vyhodnotit vaši schopnost naučit se být řídícím letového provozu. Na přestávky vám dají 8 hodin se 75 minutami. Budou vám položeny matematické otázky, otázky týkající se ovládání letounu/vytáčení, otázky týkající se radaru, úhlů a různých letových scénářů atd.
- Zajímá vás, jak na to studovat? Letová příprava řízení letového provozu od Patricka Mattsona je dobrým místem pro začátek.
Krok 3. Dostaňte se do seznamu doporučení
Pokud jste dosáhli skóre nad 70 nebo výše, můžete být zařazeni do seznamu doporučení. Chcete -li pokračovat dále, musíte se dostat do tohoto seznamu. I když dosáhnete skóre 70, nemusíte mít nutně nic zaručeno - 70,1 mohlo získat 14 395 lidí. Pokud splňujete podmínky, budete informováni telefonicky nebo e -mailem.
Pokud jste dosáhli skóre 70 až 84,9, považujete se za kvalifikovaného. Pokud jste dosáhli skóre 85 a výše, jste považováni za dobře kvalifikovaného. FAA si samozřejmě nejprve projde kvalifikovaný seznam
Krok 4. Obdržte oznámení o absolvování PEPC nebo pohovoru v místním zařízení
Jakmile jste na seznamu doporučení, mohou vás provázet dvě trasy: zrychlená trasa (v PEPC (středisko pro zpracování pracovního poměru) nebo tradiční trasa (v některém místním zařízení). Ať tak či onak, nakonec „Nechám provést všechna vaše promítání a pohovory - o tom bude řeč v další části, ale o své cestě budete informováni hned.
To vše by mělo být provedeno za jeden den (pravděpodobně). Pokud je to váš případ, vezměte si s sebou nějaké jídlo a oblékněte se, abyste zapůsobili. Budete tam celý den (a budou jen bonbóny a voda a budete obklopeni lidmi, kteří vás soudí jako možného kandidáta na tuto práci. Nechte kombinézu doma
Krok 5. Vyplňte svůj e-QIP
Spolu se všemi ostatními věcmi, které se hromadí ve vaší doručené poště, dostanete oznámení o vyplnění e-QIP. Toto je pouze dotazník, který musíte vyplnit-elektronická verze SF-85/86 pro pozice veřejné důvěry. Určitě to udělejte - je to krok, který musí být dokončen, než na vás vláda zahájí bezpečnostní kontroly (yay).
-
Pokud jste žadatelem o terminál, vyplníte SF-85. Pokud jste žadatelem o cestu, SF-86.
Existují různé typy řídících letového provozu pro různé segmenty letu. Věžové ovladače jdou od brány na 5 mil (8,0 km) od letiště; kontroloři přiblížení mají letadlo přibližně z 97 kilometrů od letiště (pod 18 000 stop); středový ovladač má plavidlo přes vyšší nadmořské výšky na místo určení, kde se proces obrátí
Krok 6. Předejte MMPI-2
To znamená vícefázický inventář osobnosti Minnesota. Je to docela standardní pro všechny úlohy FAA, DoD a CIA. Je to v podstatě identifikace vaší struktury osobnosti a vaší psychopatologie. Ať děláte cokoli, neodpovídejte na 567 otázek, jako byste si mysleli, že chtějí, abyste na ně odpověděli. Odpověď „Lhal jste někdy?“s „Ne“vyvěsí červenou vlajku.
- Některé otázky jsou docela směšné. Vidíte zvířata, která tam nejsou? Chystají se pro vás lidé? Zklamali jste, protože vás udělali ostatní? Budou si lidé po absolvování tohoto testu myslet, že jste blázni, protože vás chtějí vidět selhat? Smrtelně vážně. Je to stále stejná otázka (v tomto případě „jste paranoidní?“), Abyste zjistili, zda jste konzistentní.
- Pokud se vám to nepodaří, nejste nutně mimo hru. Pravděpodobně se asi na tři měsíce znovu přihlásíte do systému a pak to budete řešit.
Skóre
0 / 0
Část 2 Kvíz
Co potřebujete k získání skóre na AT-SAT, aby bylo FAA považováno za „dobře kvalifikované“?
70 a více
Ani náhodou! Pokud na AT-SAT dosáhnete skóre 70 a více, budete považováni za „kvalifikovaného“, nikoli „dobře kvalifikovaného“. Vyberte jinou odpověď!
70 až 84,9
Ne tak docela! Skóre, které na AT-SAT spadne mezi 70 až 84,9, se považuje za „kvalifikované“a jste zařazeni do seznamu doporučení. Existuje lepší možnost!
85 a výše
Přesně! Pokud na AT-SAT dosáhnete skóre 85 a více, FAA vás považuje za „dobře kvalifikované“! FAA bude nejprve kontaktovat tyto kandidáty, takže se ujistěte, že budete pilně studovat! Přečtěte si další kvízovou otázku.
Chcete další kvízy?
Pokračujte v testování!
Část 3 ze 4: Získání povolení k zaměstnání
Krok 1. Absolvujte fyzické vyšetření a screening drog
Musíte být schopni zvládnout fyzickou náročnost řízení letového provozu, včetně normálního barevného vidění. Jakmile budete přijati, budete muset každoročně absolvovat fyzickou a drogovou prohlídku, abyste se ujistili, že jste pro tuto práci stále fit, kromě vyšetření sluchu, vyšetření krevního tlaku a EKG.
- FAA najímá zdravotně postižené veterány za předpokladu, že jejich postižení jsou taková, že nenarušují jejich schopnost pracovat jako dispečer letového provozu
- Přinést Všechno své lékařské záznamy s sebou. Pokud máte neúplný soubor, proces bude probíhat pomaleji, než již je.
Krok 2. Absolvujte bezpečnostní prověrku
Víte, že tyto otázky, které vám kladou zaměstnavatelé, si nemyslíte, že by se ve skutečnosti někdy dostali k ověření? FAA to dělá a dělá to o krok dále. Budou kontaktovat vaše reference a lidi, kteří vás znají. Odeberou vám otisky prstů. Budou důkladně zkoumat váš trestní rejstřík. Zkontrolují váš kredit. Všechno, co si zapíšete, tedy musí být naprosto upřímné.
Pokud máte dluh, nezoufejte. Mnoho z nás ano. Je to jen tehdy, pokud máte šest figurek a je to všechno kvůli hazardu nebo jste to všechno utratili za ananas nebo něco, co zvedne obočí
Krok 3. Předejte rozhovor FAA
Pokud nemáte předchozí zkušenosti jako dispečer letového provozu, musíte projít procesem testování a pohovoru FAA. To je obecně stručné a věcné. Otázky jsou celkem jednoduché, mluví o týmové práci, stresových situacích a obecných otázkách, které by si mohl klást každý zaměstnavatel.
- Rozhovor je navržen tak, aby vyhodnotil uchazeče o jejich pohotovosti, rozvaze, dikci a schopnosti dávat pokyny co nejméně slovy. Kandidáti jsou také hodnoceni podle schopnosti zvládnout velké množství informací a rychle se rozhodovat.
- Budete také požádáni o tyto super úžasné otázky jako: „Proč byste dělali dobré ATC?“a „Kam vidíte svoji kariéru?“Ne zrovna těžké věci.
Krok 4. Získejte svůj TOL
To je váš předběžný dopis o nabídce. HR to zvládne. Jakmile to získáte (neotravujte je za to; ono to přijde), bude to mít vaše pracovní zařízení (jinými slovy, kde budete pracovat) a kolik dostanete zaplaceno. Toto je pouze záruka zaměstnání, pokud projdete všemi prověrkami a podobně. Nezačínejte ještě slavit.
Krok 5. Získejte telefonní hovor
Poté, co bude vše vymazáno, by vám měl zavolat váš zástupce HR a potvrdit vám, kdy začnete s hodinami. Každé nové ATC musí projít FAA akademií, než začne pracovat. Poskytnou vám čas a místo - chcete mít ve třídě vyhrazené místo pro vás? PROČ, ANO, ANO BYSTE.
Neříkej ne. Na tuto nabídku čeká také milion dalších lidí. Pokud teď řeknete ne, už se to nikdy nemůže stát
Skóre
0 / 0
Část 3 Kvíz
Pravda nebo nepravda: Chcete -li se kvalifikovat na pozici řídícího letového provozu, musíte si nechat odebrat otisky prstů.
Skutečný
Že jo! FAA bude také kontaktovat vaše reference a další lidi, kteří vás znají, prozkoumat váš rejstřík trestů a ověřit vaše kreditní skóre. Přečtěte si další kvízovou otázku.
Nepravdivé
Nepřesně! Chcete -li se stát řídícím letového provozu, musíte složit bezpečnostní prověrku. To zahrnuje otisky prstů, vyhledávání v rejstříku trestů a kontroly referencí a kreditu. Vyberte jinou odpověď!
Chcete další kvízy?
Pokračujte v testování!
Část 4 ze 4: Začátek kariéry
Krok 1. Zúčastněte se a absolvujte Akademii FAA
Akademie FAA, která se nachází v Oklahoma City, školí ty, kteří složí test, po dobu 12 týdnů v základech, že jsou řídícím letového provozu. Kurz zahrnuje předpisy FAA, systém dýchacích cest, výkon různých letadel a používání vybavení při práci.
Ti, kteří absolvovali program AT-CTI, mohou obejít prvních 5 týdnů Akademie
Krok 2. Staňte se certifikovaným řídícím letového provozu
Absolventi FAA Academy jsou zařazeni do zařízení, kde pracují jako „vývojoví kontroloři“pod dohledem zkušených dispečerů letového provozu. Noví kontroloři mohou očekávat, že budou certifikováni do 2 až 4 let, v závislosti na jejich výkonu a dostupnosti zaměstnanců zařízení k jejich zaškolení, zatímco ovladačům s předchozími zkušenostmi obvykle trvá kratší dobu, než získají certifikaci FAA.
- Po certifikaci podléháte půlroční kontrole svého výkonu. To je standardní pro každou seriózní kariéru.
- Není snadné dosáhnout toho šestimístného platu, kterým se BLS chlubí. K nalezení jednoho z nich se budete muset propracovat na totem.
Krok 3. Začněte zachraňovat životy
Budete dělat docela pěkné věci. Bez vás by ty duše létající vzduchem byly v potoce bez pádla. I když je vaše práce opravdu skvělá, je také intenzivní. Musíte se soustředit po celou dobu, kdy jste v práci. To je 8 hodin neustálé koncentrace.
Tato práce, i když není fyzicky vyčerpávající, může být velmi psychicky vyčerpávající. Není to vaše průměrná práce na stole. Letiště jezdí téměř nepřetržitě, takže je vždy co dělat. Pokud jste milovníkem odpočinku a relaxace, není to pro vás kariéra
Krok 4. Zůstaňte vzhůru
Vzhledem k tomu, jak jsou letadla naplánována, nebudete mít důsledné denní, odpolední nebo noční směny. Pokud Ron pracuje všechna rána a Sue pracuje všechny noci, Ron neustále přistává na 3 429 letadlech najednou, zatímco si Sue přečte knihu, zatímco čeká, až přijde United Flight 101. V úterý budete pracovat ráno a Ve středu budete pracovat na hřbitově, aby byl vyvážený. Zkrátka zůstaňte vzhůru.
Ve skutečnosti se ATC usínání v práci stává problémem. V důsledku toho již nemohou pracovat sami během nočních směn. Plánování však zůstává stejné (je to pouze spravedlivé) a směny jsou také (obecně 8 hodin dlouhé). Pokud máte rodinu, může to vážně narušit vaše pouto
Krok 5. Zůstaňte v klidu
Bude vám představena řada stresových situací. Když nic jiného, budete požádáni, abyste udělali 258 věcí najednou. Je důležité, abyste si udrželi vyrovnanou hlavu a nezbláznili se. Byl jsi vyškolen. Víš co dělat. Všechno bude v pořádku.
Pokud si zapamatujete dýchat, bude vám lépe. Přemýšlejte o svém tréninku, o tom, co by dělal váš nadřízený, a zvládněte daný okamžik. Bude po všem, než si to uvědomíš. Když špička skončí, můžete si sednout ke kávě, zahájit rozhovor se zajímavým bývalým vojákem, se kterým pracujete už několik měsíců, a pochopit, jak neuvěřitelná je vaše práce. Sláva
Krok 6. Zůstaňte při smyslech
Stresů z toho, že jste řídícím letového provozu, je nespočet. Pokud se něco pokazí, můžete nakonec obviňovat sami sebe a mlátit kolem keře stranou a ztratit ho. Je snadné se otřást, zvláště na začátku. Je nutné, abyste pochopili, že tato volba povolání je samotnou definicí náročnosti. Jistě, rušnější letiště od vás budou vyžadovat více, ale každá pozice (bez ohledu na to, kde se nachází) vás připraví o spánek, bude vyžadovat maximální koncentraci a může být potenciálně dost nepříjemná. Mám to?
Nikdy neřekli, že to bude snadné; říkali, že to bude stát za to, ne? Je to velmi, velmi slušná práce - je prostě důležité znát výhody a nevýhody, které s sebou přinášíte. Když do toho půjdete s vyrovnanou hlavou, máte větší šanci uspět
Skóre
0 / 0
Část 4 Kvíz
Jakmile budete vybráni do Akademie FAA, jak dlouho byste měli očekávat, že budete trénovat?
5 týdnů
Ani náhodou! Výcvik na řízení letového provozu je delší než 5 týdnů. Zkuste jinou odpověď…
8 týdnů
Nepřesně! Můžete očekávat, že budete na Akademii FAA trénovat déle než 8 týdnů. Hádej znovu!
12 týdnů
Pěkný! Akademie FAA v Oklahoma City školí řídící letového provozu po dobu 12 týdnů. Přečtěte si další kvízovou otázku.
15 týdnů
Ne tak docela! Výcvik na řízení letového provozu trvá necelých 15 týdnů. Existuje lepší možnost!
Chcete další kvízy?
Pokračujte v testování!
Tipy
- Řídící letového provozu, kteří patřili společnosti PATCO, mají nárok na opětovné přijetí za předpokladu, že si zvolí stát, do kterého budou najati, pokud pracovali na letištním terminálu, nebo regionální středisko řízení provozu, pokud pracovali v řídicím středisku. Regulátory PATCO, které byly certifikovány na terminálu i řídicím centru, si mohou vybrat stavové i řídicí středisko.
- Vojenští dispečeři letového provozu mohou začít pracovat pro FAA, pokud mají certifikaci FAA a odešli z armády 17. září 1999 nebo později a nejsou starší než 56 let. Dostávají počáteční 10leté schůzky, které je třeba zvážit pro pozice s FAA, které lze obnovovat v pětiletých přírůstcích, dokud nedojdou 56 let.
Varování
- Jedná se o práci s vysokým stresem. Pokud nehledáte výzvu, není pro vás.
- Očekává se, že budete pracovat v noci, o víkendech a svátcích.
- Přestože dispečeři letového provozu pracují základní 40hodinový týden; centra FAA, ve kterých pracují, fungují 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Přesčasové hodiny jsou tedy častou součástí práce, stejně jako střídání směn.
