Odpružení vašeho dirtového kola je hrdinský multitasker. Udržuje dobrou trakci kola, vyhlazuje vaši jízdu a reaguje okamžitě na veškeré vzrušení, které na něj může závodní dráha nebo stezka vrhnout. Aby vše fungovalo správně, začněte se základy: zkontrolujte prověšení jezdce, poté statický prověšení. Jakmile jsou nastaveny, můžete rychle upravit kompresi a odskok mezi jízdami, aby odpovídaly různým terénům. Upravte odpružení vidlice, abyste změnili způsob, jakým vaše přední kolo zachází, a váš šok ovlivnil zadní část.
Kroky
Otázka 1 ze 7: Jak změřím prověšení jezdce?
Krok 1. Začněte zvednutím kola ze země
Propad jezdce (také nazývaný naložený průvěs nebo propad závodu) je množství, které odpružení stlačí z hmotnosti kola a jezdce. Abyste to změřili, musíte nejprve vědět, jak vaše kolo vypadá, aniž by na něm byla nějaká váha. Postavte kolo na stojan s oběma koly mimo zem-a získejte přítele, protože se jedná o práci pro dvě osoby.
- Začněte zde, kdykoli provádíte důkladnou kontrolu odpružení-je nejlepší to napravit, a poté upravte vše ostatní kolem.
- Nekontrolujte průhyb hned po jízdě. Tato měření jsou přesná pouze tehdy, když je vaše kolo vychladlé.
- Budete potřebovat zvedací stojan nebo hydraulický stojan, který staví kola do vzduchu, ne na zem nebo na plošinu. Pokud ho nemáte, nechejte někoho nadzvednout zadní část kola, dokud na zadním kole nebude žádná hmotnost.
Krok 2. Proveďte měření přímo ze šroubu zadní nápravy
Měřicí pásku zajistěte co nejvíce svisle od středu zadního kola. Vyberte si libovolný bod, kde se svinovací metr protíná s tělem kola, a označte jej tam. Zapište si toto měření.
- Použijte metrický metr s milimetrovými značkami. Získáte tak potřebnou přesnost a měly by odpovídat jednotkám ve vaší uživatelské příručce.
- Na přesném bodu nezáleží, pokud jej označíte. Toto měření použijete jako srovnání, abyste zjistili, jak moc se kolo prohýbá s váhou.
Krok 3. Nechte přítele znovu změřit, když jste na kole
Vraťte kolo na zem a nasedněte na něj. Opakujte stejné měření mezi šroubem zadní nápravy a značkou, kterou jste provedli. Průhyb jezdce je částka, kterou tato vzdálenost změnila. Jinými slovy, vaše první měření minus vaše druhé měření se rovná prohnutí jezdce. Chcete -li dosáhnout co nejpřesnějších výsledků, postupujte podle těchto tipů:
- Nasedněte na kolo ve své skutečné jízdní poloze s nohama na kolících a noste nebo držte výstroj.
- Před měřením odskočte na zadní zavěšení. Malá hádka pomáhá překonat vzpouru a usadit zavěšení do své přirozené polohy.
Otázka 2 ze 7: Jaký je ideální průhyb jezdce?
Krok 1. Obvykle je to kolem 100 mm, ale nejlépe to zná vaše uživatelská příručka
Nejlepší je nechat svého jezdce klesnout v rozsahu nastaveném vaším výrobcem, neboli „prověšení okna“. Ale obecně platí, že většina motocyklů na nečistoty s motorem o objemu 125 ccm a vyšším je určena pro průvěsy jezdce mezi 95 a 105 mm. Typická kola v rozmezí 85 až 100 ccm fungují nejlépe s prověšením jezdce mezi 80 a 90 mm a většina kol v rozmezí 50 až 65 ccm funguje nejlépe s prověšením kolem 70 mm.
Můžete také uvažovat o prověšení jako o procentu jízdy nebo o celkové svislé vzdálenosti, kterou je vaše odpružení schopna se pohybovat. Ideální prověšení jezdce je obvykle kolem 30% cesty
Krok 2. Vyberte o něco méně prověšení pro kontrolu, nebo více prověšení pro stabilitu
Který bod si v okně průhybu zvolíte, závisí na tom, jak a kde plánujete jezdit na kole. Méně prověšení (vyšší kolo) usnadňuje zatáčení vašeho kola, ale může být o něco méně stabilní s aktivnějším „kicky“šokem. Větší průhyb (nižší kolo) činí vaše kolo stabilnějším, ale „squatty“-jezdí nízko nad zemí, kde je těžší zatáčet a absorbovat nárazy.
Nebojte se vyladit prověšení. Dává smysl použít méně závěsů pro závody s uzavřeným tratí než pro drsnou stezku, nebo použít méně prověšení, jak se vaše schopnosti zlepšují a jedete rychleji a tvrději
Otázka 3 ze 7: Jak upravím prověšení jezdce?
Krok 1. Změňte předpětí pružiny zadního tlumiče tak, aby ladilo prověšení jezdce
Utáhněte tlumič, aby se stlačila pružina a přidejte další předpětí; toto tlačí nahoru s větší silou a snižuje průvěs. Povolením tlumicího límce snížíte napětí pružiny, zvýšíte prověšení a zpevníte odpružení.
- Většina tlumičů pružin je držena na místě dvěma kovovými límci nebo pojistnými maticemi nahoře. Chcete -li nastavit předpětí pružiny bez speciálního nástroje, nejprve povolte horní límec nebo pojistnou matici tak, že na něj přiložíte děrovací nástroj nebo tupý sekáč, a poté udeříte paličkou o konec. Jakmile se uvolní, ručně upravte spodní límec nebo matici, aby se pružina utáhla nebo uvolnila. Jakmile budete hotovi, znovu utáhněte horní límec.
- Otočením límce ve směru hodinových ručiček (při pohledu shora) utáhnete nebo proti směru hodinových ručiček povolíte.
- Obecně platí, že jedna úplná rotace pojistné matice je 2 nebo 3 mm seřízení průhybu. Chcete -li to sledovat, označte jeden okraj matice.
Krok 2. Pokud není límec, hledejte svírací šrouby nebo knoflíky
Pokud váš tlumič nemá typické nastavení objímky a pružiny nebo pokud má nainstalované další seřizovače, zkontrolujte tyto pokyny:
- U většiny motocyklů na nečistoty KTM nebo Husqvarna povolte šroub se šestihranným klíčem a poté upravte jednoduchou plastovou matici a upravte předpětí pružiny. Až budete hotovi, znovu šroub sevřete.
- Většina hydraulických seřizovačů předpětí má jednoduchý knoflík na tlumiči nebo k němu připevněný hadicí. (Pokud jste žádný z nich nenainstalovali, jakékoli kolo na vašem tlumiči pravděpodobně upraví kompresi nebo odskok, nikoli předpětí.)
Krok 3. Přepněte cívku, pokud potřebujete provést velké úpravy
Nastavení předpětí pružiny vás může dostat jen tak daleko, pokud cívka na vašem šoku není vhodná pro vaši váhu. Tužší cívka s vyšší rychlostí pružiny sníží váš průhyb, zatímco měkčí cívka s nižší rychlostí pružiny ji zvýší.
Po provedení těchto úprav můžete svou cívku zkontrolovat měřením statického prověšení. To je svislá vzdálenost, kterou se vaše kolo při vlastní váze prohne, ve srovnání s tím, když stojí na stojanu s oběma koly ve vzduchu. Pokud je statický prověšení mimo rozsah doporučený ve vaší uživatelské příručce, pořiďte si novou cívku
Otázka 4 ze 7: Jak mohu měřit a účtovat statický průhyb?
Krok 1. Změřte množství, které vaše kolo potopí vlastní vahou
Začněte s kolem na stojanu, který na kola klade nulovou hmotnost. Změřte vzdálenost v milimetrech od šroubu zadní nápravy přímo nahoru k jakémukoli bodu na těle kola a označte tento bod perem. Nyní položte kolo na zem bez jezdce nebo převodu a měřte mezi stejnými dvěma body. Částka, kterou toto měření změnilo, je statický průhyb.
- Pokud například měříte 580 mm ve vzduchu a 540 mm na zemi, statický průhyb je 580 - 540 = 40 mm.
- Pokud jste již změřili prověšení jezdce (což se doporučuje před tím), máte již první měření.
Krok 2. Zkontrolujte ve svém manuálu cílový statický průhyb
Jako pravidlo platí, že dirt bike s motorem o objemu 125 ccm nebo větším obvykle chce statický prověšení mezi 25 a 30 mm, zatímco menší kola mohou mít cílový statický prověšení až 8 až 10 mm. To znamená, že je vždy nejlepší zkontrolovat uživatelskou příručku vašeho modelu.
Krok 3. Vyměňte rázovou cívku a opravte statický prověšení
Pokud jste správně nastavili prověšení jezdce, ale váš statický prověšení je mimo zamýšlený rozsah vašeho modelu, pak cívka na vašem tlumiči není správná pro vaši váhu. Vyberte cívku s vyšší rychlostí pružiny, pokud potřebujete omezit statický průvěs, nebo nižší rychlostí pružiny pro zvýšení průvěsu.
- Pokud vaše kolo musí zvládat široký rozsah zatížení (například jej používají dva jezdci různých hmotností), můžete nainstalovat seřizovače předpětí a/nebo cívku s nastavitelnou rychlostí pružiny.
- Pokud je vaším cílem získat větší světlou výšku, zvažte místo extrémních úprav předpětí vyšší odpružení s celkovým zdvihem. Potom můžete nastavit prověšení jezdce poblíž doporučeného nastavení 30% celkového zdvihu vašeho odpružení, ale vaše kolo bude výše nad zemí.
- Po výměně cívky znovu změřte a upravte prověšení jezdce a poté znovu změřte statický prověšení.
Otázka 5 ze 7: Jak zpevním nebo změkčím přední vidlice?
Krok 1. Otáčením kompresního tlačítka upravte tuhost vidlice
V horní nebo dolní části vidlic hledejte plochý šroub označený „C“nebo „comp“. Toto „klikání“ovládá kompresi vidlice, nebo jak rychle se vidlice při nárazu zkracuje. Upravte toto jedno nebo dvě „klikání“mezi testovacími jízdami pomocí plochého šroubováku.
- Větr ve směru hodinových ručiček směrem k „H“pro tvrdší kompresi. Tuhá komprese je lepší pro měkký terén, jako je písek, a pro velké, valivé nerovnosti a kopce.
- Vítr proti směru hodinových ručiček směrem k „S“pro měkčí kompresi. To je nejlepší pro drsný terén plný malých nerovností.
- Pokud vaši klikači nejsou označeni, identifikujte je v uživatelské příručce.
Krok 2. Před každou jízdou vypusťte vzduch z vidlic, abyste udrželi toto nastavení
Vzduch uvnitř vašich vidlic je součástí jejich systému odpružení, který tlumí jejich pohyb při stlačování. Při jízdě tření zvyšuje tlak vzduchu a dělá kompresi drsnější. Abyste se vyhnuli tomuto popletení s nastavením před jízdou, zvedněte přední kolo z kola, abyste sundali závaží z vidlice, a poté povolte odvzdušňovací šroub v horní části vidlice. Před opětovným položením kola na zem jej znovu utáhněte.
Nejlepší je to udělat před každou jízdou, když je vaše kolo v pohodě. Odvzdušněním horkého vzduchu s vyšším tlakem po jízdě se zbavíte příliš velkého množství vzduchu a po ochlazení vám zbyde příliš měkká komprese
Otázka 6 ze 7: Jak nastavím kompresi zadního tlumiče?
Krok 1. Upravte kompresi při nízké rychlosti, abyste změnili pocit z jízdy
Toto nastavení je téměř vždy ovládáno kompresním klikáním v horní části vašeho šoku: plochým šroubem, který cvaká při otáčení. Toto nastavení nízké rychlosti komprese nebo LSC řídí, jak se vaše odpružení chová během postupné komprese: jízda přes kopce, brzdění nebo zrychlování.
Otočením šroubu ve směru hodinových ručiček směrem k „H“dosáhnete tvrdší komprese, nebo proti směru hodinových ručiček směrem k „S“pro měkčí kompresi
Krok 2. Změňte vysokorychlostní kompresi pro nárazy
Na typickém kole je vysokorychlostní komprese (HSC) ovládána maticí nastavenou kolem šroubu LSC nebo samostatnou maticí poblíž. Otočením této matice se změní způsob, jakým funguje tlumení, zatímco náraz se rychle stlačí, například při nárazu po skoku. Pomocí klíče otočte ve směru hodinových ručiček pro tužší kompresi při nárazech nebo proti směru hodinových ručiček pro měkčí.
- Na rozdíl od klikerů se to místo proklikávání diskrétním nastavením plynule otáčí. Nakreslete čáru přes okraj matice a tlumiče, abyste sledovali její výchozí polohu. HSC je docela citlivý: 1/2 otáčky dělá značný rozdíl.
- Pokud vaše zadní kolo při nárazech tvrdě klesá, zkuste vyztužit HSC (náraz na přední stranu skoku, přistání na skok, jízda přes sérii nárazů se čtvercovým okrajem).
- Zkuste své HSC změkčit, pokud vaše odpružení nepoužívá plný zdvih při přistávání do výšky, nebo pokud vaše kolo kopne nebo se odkloní, když narazí na brzdný náraz.
Otázka 7 ze 7: Jak upravím odskok?
Krok 1. Zapněte odrazová klika na vidlicích
V horní nebo dolní části vidlic hledejte plochý šroub označený „R“. Otočte toto „klikání“jedním nebo dvěma kliknutími mezi testovacími jízdami pomocí plochého šroubováku. Toto určuje, jak rychle se vidlice po stlačení opět zvednou.
- Vítr po směru hodinových ručiček směrem k „H“(tvrdý) pro pomalejší odskok. Vaše kolo bude lépe zvládat kopce a velké nerovnosti, pokud je jeho odskok dostatečně pomalý, aby kolo mohlo objímat zemi, místo aby skákalo nahoru a dolů.
- Vítr proti směru hodinových ručiček směrem k „S“(měkký) pro rychlejší odraz. Díky rychlému odrazu se vidlice může rychle pohybovat a přizpůsobit se rychlým změnám na nerovném terénu.
- Pokud vaši klikači nejsou označeni, podívejte se do své uživatelské příručky.
Krok 2. Upravte klika odrazu odrazu
Nyní hledejte podobný šroub v zadní části kola, téměř vždy ve spodní části tlumiče. Funguje to stejně jako klikání předního odrazu, ovládání odrazu přes zadní kolo.
- U některých kol budete potřebovat přítele, který zatlačí na sedadlo, aby se věci posunuly a zpřístupnily toto klikání.
- Některá kola mají místo šroubu jednoduché ručně točené kolo kolem základny tlumiče.
Krok 3. Změňte svůj odraz, pokud vaše kolo praskne nebo přeskočí
Nastavení klikrů není vždy intuitivní. Pokud vaše kolo nezvládá nerovnosti, vyzkoušejte tyto přístupy:
- Pokud se vaše zadní kolo dostane nad rozbrázdenou zem, a pak se najednou podepře, změkčte odskok při nárazu. To umožní, aby se váš šok znovu rozšířil mezi hrboly, místo aby se „sbalil“-dostal se nuceně níž a pak se vzpamatoval z plného cestování.
- Pokud na hrbolaté zemi přeskočí přední kolo nebo se chvějí řídítka, změkčte odskok vidlice.
- Pokud úpravou klikání na odskočení tyto problémy nevyřešíte, změňte kompresi. Věnujte pozornost tomu, jak se vaše kolo cítí: kolo, které při akceleraci vystoupí, má příliš měkkou kompresi. Kolo, které místo objímání země přeskakuje nerovnosti, má příliš tuhou kompresi.
Tipy
- Pokud vaše kolo nebylo delší dobu opravováno, je dobré provést odbornou prohlídku, která identifikuje a vyřeší problémy se zavěšením. Ne vše lze vyřešit vyladěním nastavení.
- Udržujte své vybavení a zavazadla naložené co nejvíce dopředu, aby se minimalizovalo zatížení tlumičů.
