Správné vyrovnání kol je klíčové pro citlivé řízení a pro dosažení co nejdelší životnosti vašich pneumatik. Pokud vaše auto vykazuje nerovnoměrné nebo neobvykle rychlé opotřebení pneumatik, jede na jednu stranu nebo vibruje, když řídíte, nebo pokud váš sloupek řízení nevypadá rovně, je velká šance, že vaše kola nejsou vyrovnaná. Pomocí následujících kroků můžete doma diagnostikovat běžné problémy se zarovnáním a opravit nejběžnější problémy se zarovnáváním front-end.
Kroky
Část 1 ze 4: Příprava na měření
Krok 1. Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Než budete pokračovat, vaše pneumatiky by měly být přiměřeně a rovnoměrně nahuštěny.
- Pneumatiky, které nejsou správně nahuštěné, mohou být ve skutečnosti příčinou vašich problémů s výkonem, proto je dobré nejprve to zkontrolovat. Možná nebudete muset dělat nic jiného.
- Správné nahuštění pneumatik je navíc důležité pro získání přesných údajů o měřeních, která budete provádět později.
Krok 2. Zkontrolujte své specifikace
Podrobnosti o správném nastavení zarovnání najdete v manuálu k opravě svého auta. Měli byste najít čísla popisující ideální špičku, odklonění a případně sesilatele auta.
Zapište si tato čísla. Možná ještě nevíte, co tato čísla znamenají, ale nebojte se, to bude vysvětleno v částech 2 a 3. Prozatím se ujistěte, že je přepisujete přesně
Krok 3. Zkontrolujte zavěšení předního kola
Pokud je vaše zavěšení uvolněné nebo jsou některé součásti opotřebované, může to být také příčinou vašich problémů. Stejně jako problémy s tlakem v pneumatikách mohou problémy s odpružením také odradit vaše měření, takže je důležité nejprve se postarat o jakékoli problémy.
- Jeďte s autem na rovnou plochu, zvedněte přední část a postavte auto na zvedáky. Ujistěte se, že je volant odemčený.
- Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat odpružení po zvednutí vozu, je uchopit každé kolo a zatřepat jím, a to horizontálně i vertikálně. Pokud necítíte mnoho pohybu, vaše odpružení je pravděpodobně v dobré kondici. Pokud ne, může to být zdrojem vašeho problému.
- Pokud je odpružení uvolněné, musíte vyměnit všechny opotřebované díly. To může zahrnovat špatné kulové klouby, hřeben, pouzdra, převodovky, konce táhel nebo podložky řízení.
- Pokud nemáte zkušenosti s odpružením, pravděpodobně budete muset své auto odvézt k profesionálnímu mechanikovi.
Část 2 ze 4: Měření špičky
Krok 1. Určete správný prst
Špička je částka, o kterou jsou kola blíže (sbíhavost) nebo dále od sebe (špička-out) na jejich předních hranách než na jejich zadních hranách, při pohledu shora. V závislosti na vašem autě váš manuál pravděpodobně doporučí buď nulu prst na noze (stejná vzdálenost mezi přední a zadní částí) nebo mírný špičák, což zvyšuje stabilitu.
Špička je zdrojem většiny problémů se zarovnáním a nejsnadněji se opravíte
Krok 2. Nakreslete čáru
Když je auto stále na zvedáku, držte kapesní nůž, tenký kousek křídy nebo bílou tužku proti středu běhounu pneumatiky. Držte ruku velmi nehybně a nechte asistenta otočit pneumatiku o jednu celou otáčku, čímž vytvoříte po obvodu čáru. To samé proveďte na druhé straně.
Pokud na pneumatice není žádná plocha, kde je běhoun plochý, budete možná muset zavěsit značkovací nástroj pomocí svorky nebo podobného stabilizátoru
Krok 3. Spusťte auto
Poté, co spustíte auto na zem, několikrát zatlačte na auto nad každým kolem, aby se auto mohlo usadit.
Krok 4. Rolovat auto
Zatlačte auto dopředu alespoň 10 stop s odemčeným volantem, abyste se ujistili, že kola jsou rovná.
Krok 5. Natáhněte provázek
S asistentem vezměte kousek provázku nebo drátu a natáhněte jej mezi šňůry na přední straně pneumatik i s vřetenem a změřte vzdálenost na provázku. Opakujte postup na zadní straně každé pneumatiky.
Pokud používáte strunu nebo drát, který se neroztahuje, můžete tímto způsobem získat velmi přesné měření
Krok 6. Odečtěte rozdíly
Pokud je vzdálenost vpředu menší než vzadu, vaše kola se sbíhají. Pokud je měření vzadu menší, vystupují. Pokud jsou totožné, máte nulový palec.
Zadní špička je také důležitá pro ovládání a životnost pneumatik. Je také důležité, aby byla vaše přední a zadní kola vzájemně vyrovnána (např. Rovnoběžně). Zadní palec můžete měřit podobně jako přední. Pokud je váš zadní prst mimo vyrovnání, možná budete muset navštívit profesionálního mechanika. Zadní špička by měla být upravena před přední špičkou, takže pokud zjistíte problém se zadní částí, neztrácejte čas úpravou přední části sami
Část 3 ze 4: Měření odklonu
Krok 1. Určete správné odklonění
Camber je svislý úhel kol při pohledu na auto čelem. Kola, která jsou blíže u sebe nahoře, jsou považována za "negativní" odklony, u těch blíže k sobě dole mají "pozitivní" odklonění. V závislosti na vašem autě manuál pravděpodobně doporučí mírné negativní odklonění, protože to zvyšuje stabilitu.
Krok 2. Vyřízněte měřicí trojúhelník
Získejte kus tuhé lepenky nebo dřeva a nakrájejte ho na dokonalý pravoúhlý trojúhelník (jeden s úhlem 90 stupňů), který je stejně vysoký jako vaše kola.
Krok 3. Umístěte trojúhelník
Začněte v přední části vozu, položte základnu trojúhelníku na zem, kolmo na auto, a druhou stranu úhlu 90 stupňů proti středu jednoho z kol.
Krok 4. Proveďte měření
Pravděpodobně nahoře bude mezi vaším měřicím zařízením a pneumatikou mezera. Změřte to pravítkem nebo třmeny. Toto je váš odklon.
- Opakujte s druhým předním kolem. Obě kola by měla být přibližně stejná a měla by být v rozsahu uvedeném ve vaší příručce. Pokud ne, může váš odklon potřebovat zarovnání. Opakujte postup na zadní straně.
- Pokud si myslíte, že je odklonění vypnuto, posuňte auto dostatečně dopředu nebo dozadu, aby se točily pneumatiky o půl otáčky, a zkuste znovu změřit.
- Problémy s odklápěním, předním nebo zadním, mohou ovlivnit způsob, jakým si vaše auto poradí. Současně však není pravděpodobné, že by vaše odklonění vážně nevyrovnalo, pokud vaše auto nemá vážnou nehodu. Pokud je potřeba upravit prohnutí, proveďte to před úpravou špičky.
- Převýšení nelze obvykle opravit doma běžnými nástroji a u některých automobilů jej nelze vůbec upravit bez ohýbání nebo výměny hlavních částí. Pokud nemáte zkušenosti s opravami automobilů a profesionálními nástroji, nepokoušejte se to sami upravovat.
Část 4 ze 4: Oprava prstu na noze
Krok 1. Najděte konce táhel
Táhla jsou spojením mezi vaším systémem řízení a vašimi koly. Konce tyčí jsou části ve tvaru písmene L, které se někdy nacházejí poblíž vnitřku kola.
Je dobré podívat se do manuálu svého auta a/nebo na nějaké obrázky na internetu, abyste získali představu o tom, jak konce táhel vypadají a kde přesně se nacházejí na vašem konkrétním autě
Krok 2. Povolte pojistné matice
Mezi táhlem a každým koncem táhla je matice, která jej drží na svém místě. Tuto matici budete muset povolit klíčem.
- U některých vozidel může být pojistná matice na straně řidiče navlečena proti směru hodinových ručiček, zatímco strana spolujezdce má závit ve směru hodinových ručiček.
- V závislosti na vašem systému řízení může existovat také svorka, kterou je třeba na každém konci odstranit, aby se zajistilo, že se manžeta nepřichytí k vnitřní spojovací tyči. Podrobnosti najdete v příručce.
- Pokud od vyrovnání již uplynula dlouhá doba, mohou být závitové části odolné a vyžadují určité mazání, například WD40, aby se mohly otáčet.
Krok 3. Proveďte úpravy
V závislosti na typu řízení máte dva různé způsoby, jak si můžete upravit špičku.
- Pokud máte řízení s ozubeným kolem, měli byste otočit vnitřní táhlo samotné. Točením tyče nastavíte špičku dovnitř nebo ven.
- Pokud máte systém rovnoběžníkového propojení, budou k dispozici nastavovací objímky, které můžete otáčet, abyste si upravili palec. Tyto rukávy se mohou tímto procesem poškodit, proto buďte opatrní. Existují speciální nástroje pro otáčení táhel, které mohou zabránit poškození.
- Ať už máte jakýkoli systém, nezapomeňte, že změna, kterou provádíte na špičce, bude rozložena na dvě kola. Každá spojovací tyč by měla být nastavena na 1/2 celkového požadovaného množství změny dovnitř nebo ven.
Krok 4. Znovu zkontrolujte špičku
Utáhněte matice (a případně svorky) zpět. Poté znovu zkontrolujte prst na noze stejným postupem, jaký jste použili v části 2. Podle potřeby znovu upravte.
Pokud to nebudete dobře procvičovat, může dojít k určitému množství pokusů a omylů, abyste to správně pochopili
Krok 5. Testujte řízení auta
Vezměte auto na vyjížďku a ověřte, zda byly opraveny všechny zjevné problémy se zarovnáním (např. Že auto netáhne na jednu stranu nebo nadměrně nevibruje).
Pokud vaše problémy se zarovnáním přetrvávají, můžete mít problém, který vyžaduje profesionálního mechanika
Video - Používáním této služby mohou být některé informace sdíleny s YouTube
Tipy
- Moderní vyrovnávací stroje používané profesionály jsou nejpřesnějším způsobem měření a úpravy celkového vyrovnání vašeho vozidla.
- Kromě odklonu a špičky existuje ještě třetí zarovnávací opatření, které se nazývá kolečko. Caster je úhel osy řízení při pohledu z boku vozu. Caster je velmi obtížné měřit bez specializovaných nástrojů a není možné jej upravit doma. U mnoha automobilů není kolečko vůbec možné nastavit, aniž by bylo nutné vyměnit zavěšení. Pokud oprava špičky nevyřeší vaše problémy, je možné, že je třeba kolečko upravit. Mechanik vám bude schopen říci, zda je to nutné nebo dokonce možné.
- Existují komerčně dostupná zařízení, která lze použít k měření odklonu. Pokud máte potíže s prováděním měření odklonu pomocí popsané metody, může se vám zdát jedno z těchto jednodušší.
Varování
- Poté, co zvednete auto, se ujistěte, že je velmi stabilní, než vylezete pod něj, a zejména než začnete třást koly, abyste zkontrolovali odpružení. Pokud by auto spadlo ze zvedáku, mohli byste být těžce zraněni nebo dokonce zabiti.
- Celkové vyrovnání dnešních moderních automobilů se skládá z několika úhlů a měření, které spolu spolupracují. Pokud jsou úpravy provedeny nesprávně, může být manipulace negativně ovlivněna a v extrémních situacích může způsobit problém s bezpečností.
