Jak plout lodí (s obrázky)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 17:28

Moře po staletí uchvátilo duchy námořníků a dobrodruhů po celém světě. Ve své básni „Sea Fever“John Masefield tvrdil, že vše, co potřebuje, je „vysoká loď a hvězda, která ji bude řídit“, aby se cítila úplná. Proniknout do světa jachtingu může být náročné, ale tento článek vás provede odlivem a záplavou námořního světa. Tento článek vám pomůže začít, ale nelze přeceňovat, že než začnete, požádejte zkušeného námořníka, aby vám ukázal stojící a běžící lanoví na vaší lodi a jejich funkce, než se vydáte na vodu sami.

Kroky

Část 1 z 5: Získání základních znalostí o plachtění

Krok 1. Poznejte různé části plachetnice

Je důležité znát různé části, a to jak z bezpečnostních důvodů, tak i pro to, abyste mohli svou loď plout co nejefektivněji. Pokud nevíte, co dělat, když někdo najednou zařve, „připravte se na útok“nebo „sledujte bum!“můžete mít potíže.

Blok: Toto je námořní termín pro kladku.
Výložník: Vodorovná opora pro patu hlavní plachty, která se rozprostírá na zádi stěžně. Na to si musíte dát pozor při změně směru v plachetnici. Pokud vás to zasáhne, může vám to docela zabouchnout na hlavu.
Příď: Tomu se říká přední část lodi.
Středová deska: Jedná se o (obvykle sklolaminátovou) desku, která se u některých lodí otáčí ze spodní části kýlu a používá se k vyvážení lodi, když je pod plachtou.
Zaklínadlo: K úchytům se připevňují šňůry (nebo lana), když je třeba je držet pevně.
Halyard: Čáry, které zvedají nebo spouští plachty. (Spolu s listy, aka běžící lanoví.)
Trup: Trup je tělo lodi a skládá se ze všeho pod palubou.
Výložník: Toto je plachta na přídi lodi. Výložník pomáhá pohánět loď dopředu.
Janov: Přední plachta, která je větší než výložník.
Keel: Kýl je to, co brání člunu v bočním skluzu („vytváření volného prostoru“) jakýmkoli způsobem fouká vítr a stabilizuje loď.
Řádek: Čáry jsou lana. Jsou všude na lodích. Na plachetnici je pouze jedno „lano“, lano se šroubem, které vede podél paty hlavní plachty.
Hlavní plachta: Jak název napovídá, toto je hlavní plachta lodi. Je to plachta připevněná k zadní části stěžně.
Stožár: Stožár je velká svislá tyč, která drží plachty nahoru. Některé lodě mají více než jeden stožár.
Malíř: Jedná se o čáru umístěnou před malými loděmi. Slouží k přivázání lodi k doku nebo jiné lodi.
Kormidlo: Kormidlo je způsob řízení lodi. Je pohyblivý, takže když otočíte kolečkem nebo ojem, kormidlo nasměruje loď ve směru, kterým byste chtěli, aby loď šla.
Listy: Linky, které ovládají plachty. (aka běžící lanoví.)
Spinnaker: Obvykle jasně zbarvená plachta používaná při plavbě po větru nebo po větru.
Pobyty a kryty: Některé dráty zajišťují, aby stožár zůstal vzpřímený, a to i při velmi silném větru. (aka stojící lanoví.)
Stern: Toto je termín pro zadní část lodi.
Oj: Oje je tyč připevněná k směrovce a slouží k ovládání kormidla.
Transom: Tomu bychom říkali zadek lodi. Je to zadní část lodi, která je kolmá na její středovou osu.
Kolo: Kolo pracuje s kormidlem a řídí loď.
Naviják: Navijáky pomáhají utáhnout plechy a halyardy. Když jsou tyto šňůry omotány kolem navijáku (ve směru hodinových ručiček), může námořník otočit navijákem pomocí rukojeti navijáku, což poskytuje mechanickou výhodu, která usnadňuje zavádění šňůr.

Krok 2. Vědět o různých typech plachetnic

Obecně platí, že pokud jste začínající námořník, pravděpodobně nebudete používat svůj vlastní škuner. Pravděpodobně budete pracovat s kočkou, řezačkou nebo šalupou.

Sloop: Sloops jsou nejběžnějším typem plachetnice (když přemýšlíte o plachetnici, je to pravděpodobně ta, kterou si představíte ve své mysli.) Má jeden stožár a je vybavena výložníkem vpředu a hlavní plachtou připojenou k zadní část stožáru. Mohou mít různé velikosti a jsou ideální pro plavbu proti větru.
Catboat: Catboat má stožár nastavený v blízkosti přední části lodi a je to plachetnice s jednou plachtou. Jsou malé (nebo velké) a snadno je ovládá jeden nebo dva lidé.
Fréza: Frézy mají jeden stožár se dvěma plachtami vpředu a hlavní plachtu na zadní straně stožáru. Tyto lodě jsou určeny pro malé posádky nebo skupiny lidí a lze s nimi poměrně snadno manipulovat.
Ketch: Ketch má dva stožáry, přičemž druhý stožár se nazývá mizzen stožár. Mizzen je kratší než hlavní stožár a je před směrovkou.
Yawl: Yawls jsou podobné kečům s tím rozdílem, že jejich mizzenské stožáry jsou umístěny za směrovkou. Důvodem tohoto umístění je to, že mizzen na yawls je pro udržení rovnováhy, spíše než pro pohyb lodi vpřed.
Škuner: Škunery jsou velké plachetnice se dvěma nebo více stěžněmi. Stožár v zadní části lodi je buď vyšší, nebo se svou výškou rovná stožáru v přední části lodi. Škunery byly použity k obchodnímu rybolovu, přepravě zboží a jako válečné lodě.

Krok 3. Znáte běžné výrazy používané na plachetnici

Kromě výrazů používaných pro různé části lodi existují také určité výrazy, které námořníci běžně používají na moři (nebo míří do moře.) Trik, jak si zapamatovat, že přístav je vlevo a pravý je správný, je ten, že pravobok má dva Je v něm „Rs“, což je počáteční písmeno „správného“. Pravobok, zelený a pravý, má více písmen než levý, červený a levý. Také můžete mít na paměti, že „portské víno je červené“.

Port: Když stojíte čelem k přídi (přední části lodi), strana nalevo je strana přístavu.
Pravobok: Pravobok je pravá strana lodi, když směřuje k přídi.
Vítr: Jak může název napovídat, vítr je směr, odkud vítr fouká, proti větru.
Leeward: Tomu se také říká „Lee“. Toto je směr, kterým vítr fouká, po větru.
Tacking: Tacking je, když otočíte příď lodi větrem tak, aby vítr přepínal z jedné strany lodi na druhou. To je okamžik, kdy si nejvíce musíte pamatovat na výložník, protože výložník se při vynoření bude houpat z jedné strany lodi na druhou (nechcete, aby vám stál v cestě, když to udělá.)
Gybing (Jibing): Toto je opak připínání, což znamená, že když otočíte záď (nebo záda) lodi větrem, vítr se přesune na druhou stranu lodi. Jedná se o nebezpečnější manévr v silném větru, než orazení, protože plachty lodi jsou vždy plně poháněny větrem a mohou prudce reagovat na změnu orientace lodi na vítr. Při tomto manévru je třeba věnovat pozornost ovládání výložníku, protože pokud se výložník nekontrolovaně pohybuje přes kokpit, může dojít k vážnému zranění.
Luffing: To je, když plachty začínají klapat a ztrácet pohon způsobené řízením lodi do větru nebo uvolněním (uvolněním) listů.

Krok 4. Pochopte navigační bóje

Je důležité dávat pozor a ctít navigační bóje-dají vám vědět, kde existuje bezpečná voda. V Severní Americe jsou při výstupu z přístavu červené bóje téměř vždy ponechány v přístavu, zatímco zelené bóje jsou ponechány na pravoboku. (Pamatujte, červeno-vpravo-vracející se). Pro většinu zbytku světa je to naopak.

Část 2 z 5: Příprava lodi

Krok 1. Proveďte podrobnou vizuální kontrolu

Zkontrolujte všechny stojící lanoví-kabely a lana, která podpírají stožár-včetně napínáků a závlaček zajišťujících lanoví k trupu. Mnoho plachetnic bylo zničeno, protože chyběl patnácticentrový závlačka!

Zkontrolujte šňůry (běžící lanoví), které zvedají a ovládají plachty (halyardy a plachty). Ujistěte se, že jsou od sebe odděleni, nejsou navzájem omotáni ani na něčem jiném znečištěni a že všichni mají na volném (hořkém) konci uzel osmičky nebo jiný zátkový uzel, aby nemohli protáhnout stožár nebo kladky.
Vytáhněte všechny řádky z jejich zarážek a z jejich navijáků. Na žádném řádku by nemělo být nic závazného; všichni by měli mít možnost se v tomto bodě pohybovat a mít jasno.
Máte-li zvedací zdvih-malou šňůru, která drží zadní část výložníku nahoru a mimo cestu, když plachta není používána-pusťte ji ven, dokud se výložník volně nepropadne dolů, poté znovu zavažte nebo znovu připevněte to. Pozor na boom; v tuto chvíli se to jen otáčí; způsobí bolestivý „chuchvalec“, pokud náhodou zasáhne vás nebo vaši posádku. Po úplném zvednutí hlavní plachty se výložník vrátí do své normální horizontální polohy.
Je -li tak vybaven, ujistěte se, že oj je správně připevněna k kormidla a ovládá jej. Vaše plachetnice je nyní připravena k vytažení plachet!
Zkontrolujte také stav plachty. Měl by být rovný a bílý, nenosený, pomačkaný nebo roztřepený na okrajích.

Krok 2. Určete směr větru

Mnoho lodí má v horní části stožáru windex nebo ukazatel směru větru. Můžete také vidět vlajky na místě a můžete posoudit vítr podle toho, jak vlajky létají. Já

Pokud vaše loď nemá windex, přivažte pár devítipalcových kusů staré kazetové pásky, pásky VHS nebo naolejované příze k závěsům-lanovým kabelům, které drží stožár. Umístěte je na každou stranu, asi čtyři stopy nahoru po stranách lodi. Ty vám ukážou, ze kterého směru fouká vítr, ačkoli někteří námořníci považují kazetovou pásku za příliš citlivou pro tento účel.
Díky zkušenostem budete schopni určit směr větru pouhým pocítením na tváři.

Krok 3. Namiřte loď do větru

Jde o to, mít při zvedání plachty minimální odpor větru, s plachtou rovně dozadu. V této poloze se plachta nezachytí o žádné kryty ani jiný hardware. To není vždy snadné. Loď se nebude ochotně otáčet, protože se nepohybuje (v plném proudu). Udělejte to nejlepší, co můžete, ale buďte připraveni na tom pracovat!

Pokud je vaše loď vybavena motorem, použijte motor k udržení lodi namířené proti větru, zatímco vytahujete plachtu.
Tady je užitečný tip: pokud voda není hluboko ve vašem doku, nebo pokud nemáte postranní molo, vyjděte s člunem ven z doku a ukotvěte jej v písku a člun se automaticky nasměruje do směru vítr!

Část 3 z 5: Zvedání plachet

Krok 1. Připojte plachty

Zajistěte spodní přední část (příchytku) hlavní plachty a výložníku k příslušným třmenům na výložníku a přídi lodi.

Na konci výložníku bude malá čára (vydechnutí) připevňující zadní roh hlavní plachty (třmen). Vytáhněte ji tak, aby pata hlavní byla napnutá a zaklíněná. To pomáhá hlavní plachtě mít hladký tvar pro proudící vzduch.
Zvedněte hlavní plachtu zatažením za její výložník, dokud se nezastaví. Bude to bláznivě kmitat (luffovat), ale to je na krátkou dobu v pořádku. (Nadměrné luffing drasticky sníží životnost a trvanlivost plachty).
Náběžná hrana plachty (luff) musí být dostatečně těsná, aby odstranila záhyby, ale ne tak těsná, aby vytvářela svislé rýhy v plachtě.
V blízkosti halyardu, kde sestupuje z vrcholu stožáru, bude zaklínadlo. Zachyťte halyard. Pomocí výložníku zvedněte přední plachtu (výložník, janov nebo jednoduše čelní plachtu) a zvedněte halyard. Obě plachty se nyní budou volně vznášet. Plachty jsou vždy nejprve zvednuty na hlavní plachtu, pak na výložník, protože je snazší namířit loď do větru pomocí hlavní.

Krok 2. Upravte směr a plachtu pro vítr

Plachetnice nemohou plout přímo do větru. Jak je ukázáno výše, červená zóna v diagramu označuje zónu „no go“, když je pod plachtou. Plachetní loď musí plout na návětrnou plachtu asi 45–50 stupňů od větru a změnit směr připínáním (nebo kličkováním).

Otočte loď doleva (přístav) nebo doprava (pravobok), aby byla asi 90 stupňů od větru. Toto je známé jako dosah paprsku.
Zatáhněte za hlavní list (ořezávání), dokud nebude plachta přibližně 45 stupňů od rovných zad (vzadu). Toto je bezpečné místo pro hlavní při stříhání výložníku.
Začnete se hýbat a naklánět (odchylovat) od větru. Pata o více než 20 stupňů obvykle naznačuje, že jste přemoženi. Okamžité uvolnění hlavního listu (rozbití hlavního) sníží množství podpatku a vy se vrátíte do pohodlnějšího úhlu plavby 10 až 15 stupňů.

Krok 3. Ořízněte listy výložníku

Ačkoli je hlavní plachta zvednuta jako první, je to výložník, který je nejprve oříznut. Existují dva výložníkové listy, jeden pro každou stranu lodi. Zatáhněte za výložník na straně od větru (závětrná strana). Toto je aktivní list, zatímco druhý se nazývá líný list.

Výložník vytvoří křivku nebo kapsu; zastřihněte plachtu, dokud přední hrana nepřestane narůst. Držte ruku na oji (nebo kormidla) a držte kurz

Krok 4. Ořízněte hlavní plachtu

Hlavní list vypusťte, dokud se přední okraj nezačne luffovat, a poté jej zatáhněte zpět, dokud se nezastaví.

Pokud jste vy nebo vítr nezměnili směr, je to nejúčinnější místo pro nastavení plachet. Pokud se něco změní, musíte je v reakci upravit.
Právě jste vstoupili do světa námořníka a budete se muset naučit dělat mnoho věcí najednou, nebo nést následky.

Část 4 z 5: Plachtění vaší lodi

Krok 1. Sledujte přední část okraje plachty na hlavním a výložníku

Pokud se začne předkloňovat, máte dvě možnosti: utáhnout plachtu, dokud nepřestane narůstat, nebo se odvrátit od větru (odložit). Když se plachta nafoukne, znamená to, že na aktuální nastavení plachty míříte příliš do větru. Pokud trochu usnete, (mimo vítr) se vaše plachty přestanou olizovat.

Krok 2. Sledujte své indikátory větru (kontrolky)

Pokud uvidíte, že se to mění tak, že vítr přichází ze směru, který je více za vámi, budete plýtvat energií. Vypusťte plachtu, dokud nebude kolmá na vítr. Budete neustále sledovat plachty, kontrolky a stříhání plachet, protože vítr nebude dlouho foukat ze stálého směru.

Když je vítr na zádech a na boku (vzadu), říká se tomu široký dosah. Toto je nejúčinnější bod plachty, protože obě plachty jsou plné větru a tlačí loď plnou silou.
Když je vítr v zádech, běžíte s větrem. To není tak účinné jako dosahování, protože vzduch pohybující se po plachtě generuje vztlak a větší sílu než jen vítr tlačící loď.
Při běhu s větrem můžete výložník přetáhnout na druhou stranu lodi, kde se naplní. Tomu se říká křídlo na křídle, a abyste udrželi tuto konfiguraci plachty, musíte udržovat pevnou ruku na oji. Některé lodě mají „kudrlinku“, která se připevňuje k přední části stožáru a k uchycení výložníku, díky čemuž je výložník mnohem snadněji ovladatelný a plný větru. Dávejte si pozor na překážky a jiná plavidla, protože mít obě plachty před sebou blokuje značnou část vašeho výhledu.
Buď opatrný-Když loď jede, plachty budou daleko do strany, a protože vítr je v podstatě za vámi, výložník může najednou změnit stranu (výkyv nebo výkyv) a narazit na kokpit s velkou silou.
Pokud máte v horní části stěžně ukazatel směru větru, neplujte po větru (běh) tak, aby indikátor větru směřoval k hlavní plachtě. Pokud ano, plavíte se s výložníkem na návětrné straně (plavíte se v závětří) a máte vysoké riziko náhodného překlopení. Když k tomu dojde, může vás výložník zasáhnout dostatečnou silou, aby vás srazil do bezvědomí a z lodi (přes palubu).
Je dobrým zvykem vybavit zábranu (čára od výložníku k příčce nebo jakýkoli dostupný zarážka), aby se omezil pohyb výložníku přes kokpit v případě náhodného překlopení.

Krok 3. Blízký dosah

Otočte loď mírně do větru („hlavou nahoru“), aby váš směr byl asi 60–75 stupňů od větru. Budete muset upravit plachty těsněji, aby byly plachty těsněji v souladu s lodí. Tomu se říká blízký dosah. Vaše plachty se chovají jako profil křídla letadla: vítr místo tahání lodi táhne.

Krok 4. Zavřete zátah

Pokračujte v otáčení do větru (hlavou vzhůru) a utahujte plachty, dokud nemůžete jít dál (výložník by se nikdy neměl dotýkat rozmetadel na stožáru). Tomu se říká úzký tah a je tak blízko, jak můžete plout do větru (asi 45-60 stupňů od větru). V nárazovém dni si s tímto bodem plachty užijete všechny druhy zábavy!

Krok 5. Plavte se do větru do cíle proti větru

Plavte se směrem, který je blízko proti větru, ve směru vašeho cíle s dobrou rychlostí a blízko. Hlavní a přední plachta bude tažena těsně podél středové linie lodi a umožní lodi plout nejblíže přímo proti větru, ale rychlost bude menší. Na většině plachetnic to bude asi 45 stupňů od směru větru.

Pamatujte si, že nemůžete plout přímo do větru. Abyste se mohli pohybovat vpřed, musíte udržovat určitý úhel vůči větru.
Když jste na této cvaknutí došli tak daleko, jak můžete, otočte loď větrem (nebo změňte směr připínáním), uvolněte výložník z úchytu nebo z bubnu navijáku jako přední část lodi (příď) otáčí se větrem
Hlavní a výložník narazí na loď. Hlavní plachta se sama nastaví na druhé straně, ale budete muset rychle zatáhnout výložník na straně nyní po větru do jejího zarážky nebo navijáku, zatímco budete řídit loď tak, aby se hlavní plachta naplnila a začala znovu kreslit.
Pokud to uděláte správně, loď nebude příliš zpomalovat a vy se budete plavit proti větru v opačném směru. Pokud příliš pomalu utahujete výložník a loď příliš snáší vítr, nepropadejte panice. Loď bude trochu tlačena do strany, dokud nezíská rychlost.
Jiným scénářem by bylo, kdybyste dostatečně rychle neprovedli příď své lodi větrem a loď se úplně zastavila. Říká se tomu železo, což je trapné, ale každý námořník to zažil, ať už přizná nebo ne, je to jiný příběh. Být v železech se dá snadno napravit: když je loď odhozena dozadu, budete moci řídit, a když je příď odstrčena od větru, dosáhnete vhodného úhlu vůči větru k plavbě.
Namiřte oj ve směru, kterým chcete jet, a utáhněte výložník proti směru větru (zpětné navíjení plachty). Vítr protlačí luk větrem. Jakmile dokončíte připínáček, uvolněte plachtu z navijáku na návětrné straně a zatáhněte list do závětří a budete znovu na cestě.
Protože rychlost se při jízdě snadno ztrácí, budete chtít tento manévr provést co nejplynuleji a nejrychleji. Pokračujte tam a zpět, dokud se nedostanete do cíle.

Krok 6. Jděte snadno, když se učíte

Pochopte, že je nejlepší cvičit v klidných dnech, a tak se například naučte útesovat svou loď (zmenšujte plachty). Budete to muset udělat, když je vítr příliš silný a jste přemoženi.

Reefing téměř vždy musí být proveden, než si myslíte, že musíte!
V klidném dni je také dobré procvičit převrhnutí. Vědět, jak opravit loď, je nezbytná dovednost.

Krok 7. Plujte bezpečně

Pamatujte, že vaše kotva a její řetěz/šňůra (jezdec) jsou důležitými součástmi bezpečnostního vybavení a lze je použít k zastavení plavidla na mělčinu nebo dokonce k opětovnému vznášení plavidla v případě uzemnění.

Část 5 z 5: Ukládání plachet

Krok 1. Spusťte a uložte plachty

Jakmile jste bezpečně v přístavu, sklopte plachty odstraněním napětí z jakékoli řady, „halyards“, držením plachty nahoru. Jakmile spustíte hlavní plachtu dolů, může být úhledně „oloupaná“a připevněna k výložníku několika vázacími páskami, poté zakryta. Když se vaše plachty delší dobu nepoužívají, měly by být volně složeny a vloženy do tašek na plachty. Možná to budete muset udělat pro hlavní plachtu i pro výložník. Než složíte hlavní, vyjměte z kapes všechny latě plachet. Neskládejte plachty pokaždé stejným způsobem, jinak se u nich vytvoří hluboké záhyby, které nevytřepe vítr. Vaše plachty by měly být skladovány, když jsou suché a většinou neobsahují sůl, protože mokré plachty, které jsou skladovány, jsou obecně nakloněny růstu plísní.

Krok 2. Vyčistěte vše, co mohlo přijít na místo

Zajistěte šňůry jejich uvázáním na zarážky. Úhledně zabalte všechny volné linie a zajistěte je kravaty tak, aby nikdo nemohl chodit po palubě. Omyjte palubu soli, zvláště pokud máte teakovou palubu. Sůl může zanechat na dřevě skvrny.

Tipy

Pokud se stane něco špatného-příliš mnoho větru, člověk přes palubu atd.-pamatujte, že to celé můžete zastavit pouhým vytažením všech tří listů z jejich zarážek nebo z navijáků. Loď se (většinou) zastaví.
Naučte se vše, co můžete, o veškerém plachtovém vybavení, které budete používat, a dokonce o zařízení, které pravděpodobně nikdy nepoužijete. Poskytne vám přehled o tom, co se tam děje.
Získejte knihu o plachtění, která má rozsáhlejší informace o mechanice plavby vaší konkrétní lodi.
Určitě se dozvíte o všech přílivech a odlivech ve vaší oblasti, protože na některých místech to může mít na váš pohyb téměř stejně silný vliv jako vítr.
Pokud máte poblíž jachtařský klub, můžete se dobrovolně stát posádkou závodění. Za rok závodění se naučíte více než za roky vlastní plavby.
Naučte se alespoň dva lanové uzly. Osmičkový uzel je svázán na koncích čar, aby jim zabránil projít plachtou, kladkou nebo kladkou, kterou procházejí. Bowline („Král uzlů“) slouží k tomu, aby přes něco uvázal smyčku a připevnil ji. Když je správně uvázaný, nikdy neklouže a lze jej snadno vrátit zpět, i když byl namáhán velkým nákladem.
Zkuste se naučit určit směr větru pomocí uší. Nechte vítr foukat na záda, pak pomalu otáčejte hlavou zleva doprava a dozadu, dokud neucítíte, že se „vyrovnává“přes uši. Jakmile najdete tento bod, nyní znáte směr větru a pomocí této metody můžete větru lépe porozumět, aniž byste museli používat oči.
Vědět, jak číst mraky a počasí, které mohou přinést.
Většina plachet má na přední straně plachty připevněné hranaté kusy barevného materiálu. Vaše plachta je správně oříznuta, když se všechny kontrolky šíří dozadu po povrchu plachty.
Ujistěte se, že pokud máte na lodi motor, je v dobrém stavu a víte, jak jej používat. To je zásadní, protože vám to pomůže v situacích, kdy nemůžete plout.
Vaše první plavba by měla být na malém vnitrozemském jezeře nebo klidné zátoce. Vyberte si den se stálým lehkým větrem a bez nepříznivého počasí.

Varování

Přehnat to přes palubu je vážná věc, zvláště pokud jste sami. Studená voda, proudy a další lodě mohou představovat vážná nebezpečí, a pokud jsou plachty nahoře, člun vzlétne mnohem rychleji, než byste čekali. Mnoho člunů navíc plave tak vysoko na vodě (volný bok), že je obtížné vlézt nebo odtáhnout lidi bez pomoci. Při noční plavbě vždy noste ramenní svítilnu a nouzové signalizační zařízení stroboskop, což posádce SAR (Search And Rescue) značně usnadní, že vás spatří ve vodě.
Při plachtění může váš vlastní život záviset na tom, abyste udělali věci dříve, než budou muset být provedeny, když vám poprvé projdou hlavou. Pokud budete čekat, až to bude nutné, může být příliš pozdě nebo velmi obtížné. Řiďte se svým instinktem.
Pamatujte na staré přísloví „Je lepší být na lavici obžalovaných, přát si, abyste byli na jezeře, než být na jezeře, přát si, abyste byli na lavici obžalovaných“. Nenechte nadšení překonat váš dobrý úsudek v den, kdy byste neměli chodit ven. Zdánlivý vítr, když je uvázán vedle doku, se může na vodě velmi lišit. Mnoho nováčků (a už i zkušených námořníků) se dostane do potíží vyrazit ven, když je příliš mnoho větru na bezpečnou plavbu.
Důrazně doporučujeme, abyste měli alespoň pracovní znalosti o nomenklatuře lodi a před vlastním pokusem o tento sport jste si přečetli hloubkové materiály. Některá velmi doporučená čtení jsou: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies, and Sailing the Annapolis Way by Captain Ernie Barta.
Zjistěte, jak pomocí rádia VKV uskutečnit Mayday hovor z námořní lodi. V případě nouze je to obvykle nejrychlejší způsob přivolání pomoci. Mohou být použity mobilní telefony, ale VKV bude moci kontaktovat blízké plavidlo mnohem rychleji, pokud budete potřebovat pomoc nebo budete schopni poskytnout totéž.