Tato příručka popisuje základní strategie, jak se vyhnout davům hromadné dopravy. Důraz je kladen na tranzit vlakem, který se vyznačuje relativně pravidelným jízdním řádem, pravidelným denním používáním a žádnými významnými rozdíly v čase, který je pro skutečnou cestu podle denní doby zapotřebí. Některé ze strategií se vztahují i na jiné formy tranzitu. Diskutované strategie se liší z hlediska flexibility, kterou od vás potřebují, a dalších věcí, kterých se budete muset vzdát, abyste se vyhnuli davům.
Některé ze systémů hromadné dopravy, které byly zkoumány při sestavování těchto tipů, jsou San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), New York City Subway, Paris Metro, chicagský železniční systém a tranzitní systémy v Tokiu, Pekingu, Šanghaji, Soulu, Dillí a Bombaj.
Kroky
Metoda 1 z 5: Výběr místa ve stanici, kde nastoupíte do vlaku
Krok 1. Pochopte, jak místa na nástupišti odpovídají vozům vlaku
- Některé z modernějších systémů hromadné dopravy, zejména ve východní Asii (Soul, Hongkong, Peking a další části Číny), mají dveře s nástupištěm, které se vyrovnávají se dveřmi přijíždějícího vlaku a otevírají se synchronizovaně s přijíždějícím vlakem. Starší systémy hromadné dopravy mají značky označující, kde budou umístěny dveře vlaku, když vlak zastaví. Dveře na nástupišti a/nebo značky vám mohou poskytnout představu o tom, jak vlak zastaví.
- Některé systémy hromadné dopravy provozují vlaky různé délky. Stanice je navržena tak, aby pojala maximální délku vlaku. Jak kratší vlaky zastaví, může záviset na tranzitním systému. Například u systému Bay Area Rapid Transit vlaky zastavují přibližně uprostřed, s jemností: zatímco vlaky se sudým počtem aut zastavují přesně uprostřed, vlaky s lichým počtem vozů nechávají prázdné auto navíc prázdné prostor vpředu. Některé tranzitní systémy čelní zarovnání, tj. Přední vůz se vždy zastaví v určitém bodě bez ohledu na délku vlaku. Ostatní zadní zarovnání, tj. Zadní vůz se vždy zastaví v určitém bodě bez ohledu na délku vlaku.
- Systémy hromadné dopravy s proměnnou délkou vlaku obecně zobrazují na elektronických displejích explicitní informace o délce přijíždějícího vlaku. Upozorňujeme, že tyto informace nemusí být k dispozici jako součást pravidelného jízdního řádu, protože délka vlaků může být funkcí dynamických faktorů, jako je dostupnost automobilů a očekávané zatížení cestujících.
- Některé stanice mají informace o tom, jak budou zastavovat vlaky různých délek. Informace mohou být zobrazeny dynamicky (tj. Pro další vlak) nebo jako statické značení popisující, jak bude nakládáno s různými délkami vlaku.
Krok 2. Určete nejméně přeplněné auto a nejméně přeplněný vchod v autě pro cestování bez přestupů
- Rozhodněte se, jaké auto bude mít v době nástupu nejpravděpodobnější místo k sezení, pokud je vaším jediným cílem najít místo k sezení. Následné tlačenice auta není příliš relevantní.
- Pokud místo k sezení stejně nepřipadá v úvahu a vaším cílem je najít auto, které bude mít po celou dobu cesty co nejméně lidí, je také důležité vzít v úvahu zátěž na budoucích stanicích.
- Rozložení nákladu nástupních cestujících na každé stanici obecně závisí na uspořádání stanice. Auta, která jsou blíže ke vstupním bodům na nástupiště, bývají přeplněná, protože mnoho lidí, včetně těch, kteří přijedou „právě včas“, aby jeli vlakem, a těch, kteří se nepokouší přemístit do stanice, mají tendenci vezmi to auto. Proto na stanici, kde nastupujete, záleží na designu všech stanic před vámi.
- Typický systém hromadné dopravy bude mít pro většinu svých stanic přiměřeně podobný design, takže ve svém systému hromadné dopravy možná budete moci použít veřejně dostupnou heuristiku o přeplněnosti. Například u San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) bývají prostřední vozy nejvíce přeplněné a přední a zadní vozy nejméně přeplněné. Totéž platí pro japonský vlakový systém. U vlaků F a L v systému metra v New Yorku jsou přední vozy čtyřvozových vlaků nejvíce přeplněné a zadní vozy nejméně přeplněné, zatímco šestivozové vlaky jsou více přeplněné uprostřed.
- Při těchto výpočtech mějte na paměti délku vlaku. Pokud očekáváte, že vlak bude delší, než je, můžete nakonec počkat na části nástupiště, kde vlak nezastaví.
Krok 3. Zvažte, jak blízko bude vaše auto vlaku, do kterého budete přestupovat, kvůli cestování s přestupy
- Pro BART je při přestupu z kratších vlaků na delší vlaky přes ostrovní nástupiště obzvláště důležité být u předního nebo zadního vozu kratšího vlaku, jinak budete příliš daleko od předního nebo zadního vozu delšího vlaku. Při přestupu z delšího vlaku na kratší vlak je však užitečnější být u vozu přímo odpovídajícího přednímu nebo zadnímu vozu kratšího vlaku, do kterého se přestupuje.
- Přečtěte si zobrazené informace, které se zobrazují na některých systémech metra (jako je například systém metra v Soulu), o tom, do které části stanice nastoupit, aby byl přenos nejefektivnější.
- Pokud se přeplněnost výrazně liší u automobilů v blízkosti vchodu do nástupiště a automobilů daleko, může být pro vás lepší vzdát se nástupu do vlaku, pokud přijedete včas na nástupiště, a místo toho nastoupit do dalšího vlaku, pro který jste Budu mít čas dosáhnout správné části platformy. Pokud jste však schopni nastoupit do vozu, který nemá místo k sezení, ale stojí zde pouze mírný počet lidí, možná budete moci ve vlaku migrovat do vhodnějšího vozu (s rizikem vyrušení některých spolucestujících během vaše cesta). Ne všechny vlaky umožňují lidem za běžných okolností pohyb mezi vozy.
Krok 4. Seznamte se se všemi speciálními pravidly, která má váš tranzitní systém pro to, kdo může nastoupit do jakých vozů vlaku
- V systémech hromadné dopravy v mnoha částech Asie (Japonsko, Indie, Malajsie, Indonésie), Mexiku, Brazílii a některých dalších zemích jsou některé vagóny vyhrazeny pro ženy. V některých zemích (například v Japonsku) platí tato pravidla pouze pro ženy pouze během dopravní špičky. Jejich cílem je snížit výskyt sexuálního obtěžování žen při hromadné dopravě. Pokud jste mužským pasažérem, nestůjte na částech nástupiště, kde zastavují vozy určené pouze pro ženy. Samice mají obecně povoleno nastoupit i do jiných vlakových vozů. Pokud jste žena, seznamte se s konvencemi svého systému hromadné dopravy, které se týkají nástupu do běžných vozů. V některých systémech hromadné dopravy, jako je příměstský železniční systém v Bombaji, mohou být osobní automobily pro ženy během dopravní špičky na některých trasách více přeplněné (protože představují pouze 25% vlakových vozů a ženy mohou představovat větší část cestujících po některých trasách). Řada žen tedy využívá obecné vlakové vozy.
- Mohou existovat omezení časů, kdy můžete nastoupit, pokud nastupujete na kole, nebo úroveň přeplněnosti vlaku, kdy můžete nastoupit. Například BART nepovoluje kola v prvním voze a nepovoluje kola v prvních třech vozech během dopravní špičky.
- Některé tranzitní systémy mají speciální vlakové vozy s omezeným přístupem a vyššími cenami jízdenek. Příkladem je příměstský železniční systém v Bombaji, který má trenéry „první třídy“, kde jízdenky stojí 8krát více než běžné jízdné (u měsíčních jízdenek je však poměr nákladů pouze 4). Součástí účelu vysokých nákladů je zajistit, aby byly jízdenky dostatečně cenově nedostupné, aby auta „první třídy“nebyla příliš přeplněná, takže pokud jste proti přeplněnosti, tato možnost by stála za to využít.
Metoda 2 z 5: Výběr času odjezdu
Krok 1. Zjistěte, jak se přeplněnost liší podle doby odjezdu vašeho vlaku
Výzkum ukázal, že přeplněnost se může velmi lišit i při malých změnách v čase odjezdu a že výběr vhodnějšího času odjezdu může zlepšit váš zážitek z cestování.
- Nejjednodušším modelem je, že přeplněnost následuje distribuci se dvěma vrcholy, přičemž vrcholy se vyskytují v ranních a večerních špičkách. Pokud se tento jednoduchý model vztahuje na váš systém hromadné dopravy, měli byste se pokusit vybrat doby cesty, které jsou co nejdále od příslušných vrcholů, s výhradou dalších omezení (například když se potřebujete dostat do práce, co je nejdříve možné vstát, když můžete vystoupit a když se potřebujete vrátit domů).
- Jednou z komplikací je, že tranzitní systémy mění jak frekvenci vlaků, tak délku vlaků podle denní doby. Zátěž, kterou vidíte ve svém vagónu, se proto nemusí synchronizovat s celkovým zatížením systému. Jedním z důsledků toho je, že zátěž může být více špičková: například může dojít k vrcholu během skutečné špičky ranní špičky a může dojít k dalšímu vrcholu, když se služba dopravní špičky zmenší. Vzory se velmi liší v závislosti na vašem systému hromadné dopravy.
- Další relativně menší komplikace nastává v případech, kdy má systém hromadné dopravy jednu klíčovou obchodní/finanční čtvrť nebo univerzitní zastávku, kam většina cestujících dojíždí. V tomto případě bývá zátěž maximální pro vlaky, které přijedou do této finanční čtvrti blízko začátku hodiny nebo půl hodiny, v souladu s typickými časy hlášení pro práci nebo studium. Tento jev však obvykle není dostatečně ostrý, protože obchodní čtvrť je jen zřídka tak silně koncentrovaná.
Krok 2. Pokud je vaše stanice stanicí „bodu zvratu“, ujistěte se, že dorazíte v dostatečném časovém předstihu před plánovaným časem vašeho vlaku, abyste byli v čele vlakového vagónu
- Stanice „bodu zvratu“je taková, kde faktor zatížení cestujících přechází zespodu do výše 1, tj. Vlak, do kterého máte zájem nastoupit, jde od několika prázdných míst k stání několika lidí. Většina stanic není stanicemi bodu zlomu: u většiny stanic je buď faktor zatížení cestujících na začátku a na konci menší než 1, nebo faktor zatížení cestujícím na začátku i na konci je větší než 1.
- Na základě vzorců zatížení pro váš ranní tranzit byste měli být schopni zjistit, zda je vaše stanice pravděpodobně stanicí bodu zlomu (všimněte si, že stanice bodu zlomu se může lišit podle denních výkyvů, ale pro danou denní dobu a dané auto, je to obvykle jedna ze 2-3 sousedních stanic.
- Pokud je vaše stanice bodem zlomu, záleží na tom, zda jste mezi prvními nebo posledními, kteří nastoupili do vagónu. V tomto případě může být trochu brzy na nástup do vagónu rozdíl mezi sezením a nedostáním místa. Abyste mohli určit svůj optimální čas příjezdu, musíte sledovat, kdy se začne formovat řada pro váš vlak.
- Pokud jste na stanici bodu zvratu a přijedete právě včas, abyste stihli vlak, může být lepší nechat ho odjet a chytit další vlak za předpokladu přibližně stejných úrovní přeplnění.
Metoda 3 z 5: Hraní systému s alternativními trasami
Krok 1. Zvažte nástup na jinou stanici
- Pokud jste blízko dvou stanic, nástup na stanici dříve v řadě vám umožní získat méně přeplněné auto. Všimněte si toho, že je to obzvláště důležité, pokud je stanicí, na kterou obvykle nastupujete, stanice bodu zlomu.
- Odvrácenou stranou je, že náklady a čas na cestování se mohou trochu zvýšit. Podrobnosti závisí na tom, zda váš tranzitní systém používá model fixního nebo variabilního jízdného, a v případě variabilního jízdného na specifikách toho, jak se různé stanice původu liší, pokud jde o ceny do vašeho cíle.
Krok 2. Zvažte jízdu ve směru opačném než je jízda a poté převod
Můžete například zvážit krátkou jízdu na stanici, která je dříve na vaší lince, nástupem do vlaku v opačném směru. V zásadě jeďte v opačném směru podle potřeby, abyste se dostali před bod převrácení.
- U většiny systémů hromadné dopravy jsou přenosy v rámci systému bezplatné, a proto vám nevznikají žádné další přímé finanční náklady. Pařížské metro je však výjimkou: u mnoha stanic musíte ze systému vystoupit, abyste mohli nastoupit do vlaku jedoucího opačným směrem (ovšem pro ty s neomezeným průjezdem, které v Paříži nejsou příliš drahé, opuštění a opětovný vstup do stanice neznamená žádné další náklady). Před zvažováním této strategie se proto ujistěte, že jste potvrdili, že je možné přepnout na linku v opačném směru bez dalších nákladů.
- Tato strategie prodlužuje vaši celkovou dobu jízdy ze dvou důvodů: nyní jste přidali obousměrnou cestu do bodu dále po trati a přidali jste další přestup mezi vlaky.
- Tato strategie nesnižuje celkovou přeplněnost vašeho vagónu. Může vám to však umožnit získat místo ve vlaku ve vagónu.
- Jakékoli výhody, které získáte, pokud jde o získání místa, budou při příštím přestupním bodu zrušeny. Tato strategie tedy nedává smysl pro krátkou první etapu cesty.
Krok 3. Zvažte prozkoumání nekonvenčních přenosů tras pro komplikovaný systém
Tato strategie může být relevantní, pokud má váš systém metra mnoho různých křížených bodů pro přenos mezi linkami. Příklady systémů metra s dostatečnou složitostí, aby byla optimalizace užitečná, jsou systémy v Paříži, Pekingu a Soulu. Ve skutečnosti existují empirické důkazy o značném počtu lidí, kteří se v Soulu vydali na delší trasy, aby se vyhnuli davům
Metoda 4 z 5: Vytrvalost davu
Krok 1. Po nástupu se přesuňte na část auta, která je v současné době méně přeplněná a je méně pravděpodobné, že bude přeplněná
Všimněte si však výjimky pro první etapu převodu.
- Lidé se obvykle shlukují poblíž dveří, a to z různých důvodů, které byly předmětem psychologických studií. Oblasti dále od dveří, které mohou být uprostřed vozu nebo na koncích (v závislosti na konstrukci vozu), mohou být proto lepším místem k stání.
- Mějte na paměti jednu stinnou stránku věci: pokud jste dále od dveří, při výstupu z vlaku se musí brodit větší množství lidí. Pokud je vlak pravděpodobně v době opuštění přeplněný, musíte tuto nevýhodu zvážit.
- Pokud se jedná o krátkou první etapu cesty (tj. Hodláte přestoupit do jiného vlaku), může být vhodnější zůstat blízko dveří, abyste mohli rychleji vystoupit a rychleji se dostat do druhého vlaku.
- Jako obecné pravidlo platí, že je snadné se ve vlaku pohybovat, pokud má průchod obsazený jeden sloupec a pojme dva sloupce nebo má obsazené dva sloupce a pojme tři sloupce. Pokud je to pravda v místě vašeho vstupu a výstupu, ale vlak se mezitím více zaplní, tyto strategie stojí za to.
Krok 2. Dodržujte standardní konvence vašeho systému hromadné dopravy, abyste minimalizovali prostor, který zabíráte, a míru, do jaké znepřátelíte spolucestující
- U systémů hromadné dopravy se střední úrovní přeplněnosti, ale obecně s dobrými bezpečnostními záznamy, se doporučuje, pokud nosíte batohy, umístit je před nebo mezi nohy.
- U systémů hromadné dopravy, které vydrží velmi silné tlačenice, hrozí, že položení batohu na nohy se od něj oddělí buď kvůli kapsářům, nebo kvůli pohybu davu. Na takových systémech se doporučuje cestovat na lehko. Někteří lidé dodržují zvyk nošení batohu na přední straně, aby minimalizovali riziko krádeže a odtržení od svého majetku.
- Držte se madel. Davy mohou být ještě frustrovanější, pokud na lidi narážíte, když vlak změní směr nebo zastaví nebo náhle začne.
- Vyvarujte se vydávání hlasitých zvuků nebo jiného upozorňování na sebe, protože to vás může dostat do potyček s ostatními v davu a zničit vám den. To je zvláště důležité ve velmi přeplněných tranzitních podmínkách a při vysokých teplotách.
Metoda 5 z 5: Vyhýbání se špatným situacím
Krok 1. Buďte si vědomi zpoždění celého systému
Přihlaste se k odběru e -mailových upozornění, oznámení na Twitteru nebo jakékoli jiné vhodné oznamovací služby od vaší přepravní agentury. To vám umožní být informováni o zpoždění celého systému před vstupem do systému.
V případě zpoždění celého systému musíte vykompenzovat dva faktory: vzhledem k tomu, že doba cesty je delší, je třeba zadat dříve, abyste dorazili včas do cíle, proti skutečnosti, že zpoždění a přeplněnost jsou vysoké. nyní a pravděpodobně se vrátí do normálu, pokud odložíte cestování. Musíte porozumět situaci na základě svých znalostí o tom, jak rychle se tranzitní agentura vzpamatuje ze zpoždění a dalších faktorů, aby mohla učinit informovaný úsudek
Krok 2. Buďte si vědomi dalších faktorů, které způsobují vysoké davy lidí (dokonce i bez zpoždění systému)
- Sportovní akce, hudební festivaly a politická shromáždění mohou způsobit, že některé trasy budou v určitých časových intervalech velmi přeplněné. Pokud se nehodláte zúčastnit konkrétní akce a máte určitou flexibilitu ohledně času nebo trasy cesty, snažte se vyhnout davům.
- V některých případech mohou problémy s alternativními způsoby dopravy (například dopravní zácpy na dálnicích) vést k většímu tlačení hromadné dopravy.
Krok 3. Pokud vidíte vlak, který je přeplněnější než obvykle, buďte chytří, zda do něj nastoupíte
- Poslouchejte oznámení kontrolora, agenta stanice nebo vlakového operátora, která situaci vysvětlují, včetně informací o tom, zda je mimořádné tlačení funkcí samotného vlaku nebo zpoždění celého systému.
- Pokud je hned za sebou další méně přeplněný vlak, operátor to obvykle oznámí.
- K informovanému úsudku použijte své obecné znalosti o tom, jak se zatížení mění v závislosti na denní době. Pokud se zatížení stále zvyšuje (tj. Aktuální čas je před špičkou špičky), pak je nyní nástup na palubu lepší než pozdější nástup. Pokud zatížení klesá v očekávání, může být lepší odložit nástup.
- Zvažte jízdu v opačném směru, jak je popsáno v metodě 3.
Krok 4. Ve špatných situacích zvažte použití alternativních způsobů dopravy
- Zvažte chůzi, řízení, autobus nebo používání dopravní služby na vyžádání.
- Vlakový systém může navrhovat alternativní způsoby cestování a dokonce může nabízet slevy na používání těchto alternativních způsobů cestování, aby se zmírnilo tlačenice.
Tipy
- Pokud máte to štěstí, že si můžete vybrat čas začátku a konce práce a přeplněnost hromadnou dopravou je hlavním problémem, vyberte pracovní dobu tak, abyste během dopravní špičky necestovali. Uděláte si nejen vlastní jízdu příjemnější, ale také trochu zlepšíte zážitky cestujících ve špičce.
- Zejména u výletů za volným časem byste měli věnovat zvláštní pozornost tomu, jak se přeplněnost mění v závislosti na čase. Pokud nemáte oprávněný důvod cestovat během dopravní špičky, nedělejte to.
- Mějte na paměti, že mnoho dalších pravidelných dojíždějících již provedlo velmi podobná pozorování, takže vaše naděje z této strategie může být omezena. Obecným pravidlem je, že pravidelní dojíždějící by se chytili nejzjevnějších vzorců. Je však pravděpodobné, že budete stále schopni získat nějakou hodnotu tím, že budete znát vzorce přeplněnosti autem, stanicí a časem cestování.
- Stále zdokonalujte své chápání na základě svých skutečných zkušeností s cestováním. Po několika cestách budete mít dostatek znalostí o vzorcích přeplněnosti, abyste se mohli informovaně rozhodovat. Klíčem je neustále sledovat a aktualizovat svůj mentální model vzorců provozu.
Varování
- Bezpečnost je na prvním místě. Nespěchejte, abyste se posadili nebo porazili davy, abyste ohrozili sebe nebo ostatní na nástupišti nebo ve vlaku.
- Vytvořte pečlivou rovnováhu mezi tím, jak se dostat do cesty, a být zdvořilý a ohleduplný k ostatním. Někdy mohou být lidé příliš zdvořilí (snaží se vyhnout tomu, aby požádali ostatní cestující, aby se pohnuli), což vede k velkému tlačení lidí v jedné části vlaku, zatímco ostatní jsou prázdní. Taková zdvořilost není ve vašem nejlepším zájmu a nemusí příliš pomáhat ani ostatním. Neurážejte však ostatní ve snaze zaujmout místo nebo se přesunout do méně přeplněné části vlaku.
