6 způsobů, jak řídit takticky (technické řízení)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-02 01:07

Průměrný řidič by nikdy neměl přemýšlet o taktické jízdě, ale jen výjimečně se stane nutností. A co víc, těm, kdo vymáhají právo, může připadat taktické řízení jako život zachraňující dovednost nebo schopnost, která pomůže chytit „padoucha“. Tento tutoriál pokrývá některé ze základů dovedností a manévrů, které bývají považovány za taktické řízení, ale mohou být užitečné i v extrémních situacích, jako je vyhýbání se nehodě.

Při čtení tohoto článku vám mohou poskytnout znalosti o řízení auta v určitých situacích, ale ve skutečnosti se provádění dovedností ukáže být velmi odlišné od pouhého čtení o nich. Manévry by měly být nacvičeny a zdokonaleny, než se je pokusíte provést v situaci, která vyžaduje dokonalé provedení ve stresových podmínkách. Některé z věcí uvedených v tutoriálu mohou být na veřejných ulicích nezákonné a nikdy by se tam neměly praktikovat ani provádět, pokud to není nezbytně nutné.

Kroky

Metoda 1 ze 6: Začínáme

Krok 1. V závislosti na vozidle, které máte, mohou některé z těchto postupů vyžadovat trochu úpravy, aby fungovaly s vaším konkrétním vozidlem

V případě pochybností si pořiďte lepší vozidlo.

• Vozidla s pohonem předních kol (FWD) jsou pravděpodobně nejvíce omezená. Obecně platí, že FWD mají tendenci podjíždět (vymývání) v zatáčce, když řidič dává vozidlu plyn, aby zrychlil vůz ze zatáčky. To je špatná věc a výrazně to omezuje schopnost otáčení vozidla.
• Automobily s pohonem zadních kol (RWD) jsou v zatáčkách a zrychlení účinnější než FWD, ale u nezkušeného řidiče se mohou stát nebezpečím. Koblihy mohou být zábavné, ale ne během kritické situace.
• Automobily s pohonem všech kol (AWD) mají dobrou rovnováhu, ale mohou také špatně řídit, pokud se nejedná o vozidlo s aktivním nebo manuálním středovým diferenciálem (většina vozidel AWD tuto funkci má, jinak jsou označovány jako čas 4wd).
• Znalost charakteristik vašeho vozidla je klíčová předvádění v extrémních situacích, aniž byste sebe a ostatní kolem sebe ohrožovali. Další informace naleznete v článku Jak si vybrat auto pro taktické řízení.

Krok 2. Buďte ve střehu:

• Kdykoli řídíte, měli byste vždy být si vědom svého okolí. Měli byste neustále vědět, jaká auta jsou kolem vás.

• Pokud cestujete rychle a auta před vámi šlapou na brzdy, měli byste nejprve zkusit zpomalit, ale měli byste také skenovat oblast a hledat východ. Ne vždy existuje východ, ale mnohokrát ano.

  • Někdy „výjezd“není čistý výjezd a může jít o výjezd, který způsobí nejmenší poškození (CTLD). To může spočívat v tom, že se rozhodnete vyjet úplně ze silnice, nikoli jen na rameno. Vyberte si nejbezpečnější trasu, než si vyberete nejlevnější trasu.
  • Po nedávné nehodě se mnoho lidí stane pozorovatelně ostražitějšími, nenechte to být vy. Měli byste být ostražití, abyste se vyhnuli své první nehodě, stejně jako ostatním kolem vás, kteří nevěnují pozornost.

  Metoda 2 ze 6: Brzdění

  

  Krok 1. Brzdění je ztracená dovednost

  U tolika vozů s protiblokovacími brzdami (ABS) lidé v každé situaci jen brzdí. Může to být dobrá volba, ale ne vždy je to nejlepší. Brzdění (dokonce i s ABS) může způsobit snížené schopnosti ovládání a ve skutečnosti vás vystavit většímu nebezpečí. Zatáčení při brzdění může způsobit, že se vozidlo bez brzd ani netočí tak dobře, jako by mohlo, nebo způsobí, že vozidlo zpomalí méně, než by mohlo bez zatáčení (další vysvětlení si přečtěte v některých manévrech).

  

  Krok 2. Řidiči závodních automobilů, kteří jsou se svými vozidly vždy na hraně, se naučili potřebné dovednosti, jak oddělit brzdění od zatáčení

  V 90% zatáček závodníci (jakéhokoli typu rasy) použijte brzdy, než se dostanou do zatáčky, udělejte roh, pak použijte plyn. Každá část zatáčky (nebo rovinky před a za zatáčkou) má svůj vlastní účel a oddělení brzd a zatáčení poskytuje vozidlu nejlepší trakci pro dosažení požadovaného rohu.

  Existuje také technika zvaná „Trail Braking“, což je v podstatě brzdění v zatáčkách. Nejlépe se provede rychlým vjezdem do zatáčky a prudkým zabrzděním před zatáčením. Pokračujte v brzdění, dokud dostatečně nezpomalíte. Trail Braking přenáší hmotnost zezadu dopředu, čímž tlačí přední pneumatiky do země a dává vozu více kousat do řízení. To by mělo být provedeno pouze se zkušenostmi, protože se to může snadno obrátit

  

  Krok 3. Použití brzd (pokud nemáte ABS) by mělo být provedeno hladce

  Sešlápněte brzdový pedál, nebouchejte ho o zem. Tato metoda se nazývá sešlápnutí brzd a je nezbytná pro získání nejlepšího brzdného potenciálu z vašeho vozidla. Pneumatiky vašeho vozidla dojedete až k prasknutí. Zatímco někteří lidé říkají, že pumpování brzd je dobrý způsob, jak zastavit, zvláště na plochách s nízkou trakcí, je to pouze spolehlivý způsob, jak zastavit v případě nouze.

  • To lze snadno nacvičit na prázdném parkovišti. Stahujte okna a začněte na jednom konci šarže. Zrychlete na bezpečnou rychlost (30–40 mph (48–64 km/h) by mělo být dobré) a sešlápněte brzdy, jak jen to jde. Měli byste slyšet hodně kvílení (pokud ne, můžete mít ABS, možná nemáte kotoučové brzdy nebo je třeba vyměnit brzdy). Nyní se vraťte opačným směrem a tentokrát rychle sešlápněte brzdy, dokud znovu nezačnete pískat. Jděte tam a zpět, dokud nebudete schopni zabrzdit a uslyšíte jen šepot pískání (tomu se říká optimální bod stlačení - OSP).
  • O čem je ten šepot, o kterém mluvím? Toto je místo, kde je guma vaší pneumatiky zkroucená a zkroucená do bodu, kdy ve skutečnosti klouže pouze části vašich pneumatik; toto je absolutní limit trakce vaší pneumatiky a nejrychlejší způsob, jak zastavit.
  • Můžete to změřit nastavením značek, kdy začít brzdit a kdy zastavit auto, a můžete vizuálně vidět rozdíl mezi vašimi zablokovanými pneumatikami a ne.
  • Extra praxe: Záměrně zablokovat brzdy. Nyní nacvičte snížení tlaku na pedál, dokud se nepřestane blokovat, poté znovu zatlačte na OSP).
  • Vzít na vědomí: každý povrch a rychlost budou mít různé OSP. Proto byste měli cvičit, když je sucho, pak když prší a pak když je sníh (je -li k dispozici). Dostatečně se přizpůsobte různým úrovním trakce, aby vás nic nepřekvapilo.

  

  Krok 4. Použití brzd (pokud máte ABS) je mnohem jednodušší

  Téměř ve všech případech je často nejlepší jen plynulé (i když rychlé) sešlápnutí brzdového pedálu na podlahu. Pravděpodobně ucítíte, že pedál buď vibruje (závislé ABS), nebo máte pocit, že vydává úplně (nezávislé ABS). V každém případě je to známka toho, že ABS funguje. Samozřejmě, pokud se pedál cítí, jako by se uvolnil, a vy nezastavujete, vaše brzdy se pravděpodobně uvolnily, v takovém případě byste ho měli políbit na rozloučenou (nebo si přečíst článek wikiHow, Jak zastavit auto bez brzd).

  

  Krok 5. Další informace o brzdění najdete v článku Jak zabrzdit a zastavit auto na nejkratší vzdálenosti

  Metoda 3 ze 6: Vybočení

  

  Krok 1. Začínáme velmi jednoduchým manévrem, ale velmi životaschopnou dovedností pro běžné řidiče a technické řidiče. Tato dovednost vám může zachránit život když potřebujete s autem náhle upravit směr.

  

  Krok 2. Scénář:

  Při jízdě po dálnici v noci prší, takže je na silnici snížená trakce a viditelnost. Cestujete rychlostí 110 km/h a asi 100 stop před vámi je uprostřed silnice velký box.

  • To vám dává téměř přesně jednu sekundu na rozhodnutí, jaká je nejlepší volba akce, a její provedení.
  • Jelikož jste velký box, usuzujete, že v něm může být něco velmi těžkého, a to může vážně poškodit vaše auto a ohrozit vás i vaše spolucestující.

  

  Krok 3. Řešení 1 (žádná auta kolem vás):

  Měli byste již vědět, jestli jsou poblíž vás auta (přečtěte si „Zůstaňte ve střehu“výše). Nedotýkejte se brzd!

  Pouze na jednu sekundu reaguje brzdění pouze na snížení trakce, kterou mají vaše přední pneumatiky, a může během rychlého manévru vyřadit vaše vozidlo z rovnováhy, a tedy i mimo kontrolu.

  • Trhnutí kola do požadovaného směru není ani nejbezpečnějším způsobem, jak uhnout (ze všech stejných důvodů, jako je brzdění nebezpečné). Řízené vybočení je vždy nejlepší. Pokud přestanete řídit své odpružení, vaše auto bude pouze nedostatečně řídit, což může způsobit, že narazíte do boxu. Měli byste řídit rychle, aniž byste byli trhaní. Jakmile vyjdete z dráhy krabice, otočte kolo opačným směrem a narovnejte vozidlo. Znovu, pokud to uděláte příliš rychle, roztočíte se!

    Použití brzd před narovnáváním může také způsobit, že se roztočíte. Jakmile vyjdete z krabice, budete mít více času na opravu směru svého auta, takže nespěchejte a neopravujte nadměrně.

  • V této situaci nedochází k brzdění a první odbočení z boxu by mělo být provedeno rychleji než korekce zpět do správného směru.

  

  Krok 4. Řešení 2 (auta jsou kolem vás):

  Tato situace je mnohem složitější. Pokud se nemůžete přesunout do pruhu vedle vás, měli byste určit, zda existuje rameno, které můžete použít. Pokud nedojde k žádnému čistému východu, je pravděpodobné, že výjezd CTLD zasáhne pole. Použijte metody brzdění shora a co nejrychleji zpomalte. Auto o rychlosti 110 km/h pravděpodobně nedokáže zastavit na 100 stop, ale jakékoli snížení rychlosti sníží způsobené poškození pro vás, vaše cestující a vaše auto.

  • V nekritické (netaktické) situaci: Pokud je box prázdný a nedojde k poškození, uvědomte si auta za vámi, která vás mohou zastavit, protože jedete pomalu nebo jste zastaveni uprostřed z dálnice. Najděte bezpečný způsob, jak vyjmout krabici z dálnice, a pokračovat. Pokud krabice poškodí vaše auto, ujistěte se, že vy a vaši cestující jste v pořádku. Pokud jste schopni bezpečně dostat auto na okraj silnice, udělejte to. Držte to mimo silnici a zůstaňte v autě, dálnice je nebezpečné místo. Zavolejte (doufejme, že máte mobilní telefon) policii a nahláste nehodu.
  • V kritické (taktické) situaci: pokud vaše auto po nárazu do boxu (pokud se pokoušíte někam dostat) stále funguje správně, pokračujte v cestě. Pokud vaše auto nepracuje správně, doufejme, že vás nepronásleduje a váš život není tímto problémem ohrožen.

  

  Krok 5. Pokud by byl předmět trochu dále, nejlepším rozhodnutím by pravděpodobně bylo použít brzdy na krátkou dobu, uvolnit je po celou dobu (celou cestu a přenos hmotnosti z vašich předních pneumatik může způsobí, že se vaše vozidlo stane nestabilním, když se pokusíte vybočit nebo jen podřadit), pak uhněte. Čím nižší je vaše rychlost během vybočení, tím bezpečnější bude vybočení provedeno.

  

  Krok 6. Chcete-li se dozvědět více o tom, jak bezpečně provést S-Swerve v autě

  Metoda 4 ze 6: Reverse 180 (J-Turn)

  

  Krok 1. Obvykle se spouští ze zastavené polohy a dokáže vás otočit i ve stísněném místě (bez 8bodové zatáčky)

  

  Krok 2. Aby byl tento manévr správně proveden, potřebujete dostatečný prostor na to, abyste měli auto bokem, a pak nějaké

  Nejlépe se to cvičí na prázdném parkovišti nebo na špinavé ploše (špína vám poskytne stejné dovednosti, ale vyžaduje menší rychlost a způsobí menší opotřebení pneumatik).

  

  Krok 3. Jeďte na jeden konec oblasti se zadním koncem namířeným ve směru, kterým chcete jít

  Zrychlete zpátečku na 16–48 km/h.

  • U vozu s pohonem FWD je tento další krok snadný. Otočením kola v jednom směru zahájíte posunutí předního konce. Dáte trochu více plynu, jakmile vyrazíte do zatáčky trochu pomůže. Jakmile přední část vozidla začne klouzat, lehce sešlápněte brzdy, zařaďte auto a zařaďte neutrál.
  • U vozu RWD otočte kolečkem v jednom směru, aby došlo k posunu předního konce, ale ve stejnou dobu, sešlápněte pěkně brzdový pedál, nezamykejte brzdy, ale pomůže to vašemu vozidlu otáčet se na zadních pneumatikách. Zařaďte auto na neutrál a buďte připraveni ho zařadit.

  

  Krok 4. Jakmile bude skluzavka v polovině, zařaďte auto (pohon) a buďte připraveni šlápnout na plyn

  Jakmile budete nasměrováni směrem, kterým se chcete vydat, sešlápněte plyn a pomocí volantu proveďte drobné úpravy úhlu jízdy.

  

  Krok 5. Měli byste cvičit točení v obou směrech

  A experimentujte s různým množstvím plynu a brzd na začátku snímku.

  

  Krok 6. Pokud nezařadíte vůz dostatečně brzy na neutrál nebo nezařadíte příliš brzy (pohon), máte možnost zpackat převodovku

  Metoda 5 ze 6: Rychle zatočte

  

  Krok 1. Čím těsnější tah uděláte, tím pomalejší musí být, ale pokud budete hrát správně své karty a zatočíte rychleji než ten druhý, může vám to dát náskok, který potřebujete

  

  Krok 2. Řekneme (pro praxi), že se chystáte zatočit levou rukou kolem světelného sloupku parkoviště (jednoho z těch vysokých s betonovou základnou)

  

  Krok 3. Když cvičíte, měli byste položit kužely na obě strany auta, aby představovaly ulici

  

  Krok 4. Když se blížíte zatáčce, měli byste se dostat co nejvíce doprava. Brzdy používejte co nejpozději (přečtěte si pokyny k brzdění výše), držte se co nejrovněji, protože zatáčení zpomalí… pomaleji.

  

  Krok 5. U zatáčky o 90 stupňů (nebo méně) je jednoduché provést zatáčku tak, že půjdete zprava, dostanete se co nejblíže k betonu, aniž byste na něj narazili, a poté odbočíte ze zatáčky co nejvíce doprava

  To vám dává nejrovnější možnou linii; přirozeně je to také nejrychlejší linka.

  

  Krok 6. Při otočení o 90–135 stupňů možná budete potřebovat malou spolupráci svého vozidla

  Znovu se přibližte zprava, ale tentokrát použijte zadní brzdu (je-li k dispozici), abyste se dostali dozadu. Nepoužívejte ho příliš dlouho, jinak se roztočíte. Pokud není k dispozici ruční brzda (tj. Vaše vozidlo má elektronickou brzdu na stupačkách), budete muset zatáčku zatáhnout o něco pomaleji, proto postupujte podle pokynů k otočení o 90 stupňů.

  

  Krok 7. Pro otočení o více než 135 stupňů je nutné otočení elektronickou brzdou

  Nezpomalujte tolik, kolik byste normálně pro zatáčku měli, místo toho jeďte několik stop za zatáčkou (5 a více stop). Zatímco stále jedete slušnou rychlostí a jedete rovně, zatáhněte za e-brzdu. Jakmile se zadní pneumatiky zablokují, otočte kolečkem doleva. Zadní část auta se bude točit a ukazovat vás téměř na 180 stupňů vašeho původního kurzu. Uvolněte e-brzdu a rozjeďte se.

  

  Krok 8. Žádný z těchto manévrů prováděných s vozidlem s pohonem RWD nebo AWD by neměl mít žádný driftovací styl (s tím, jak by se vaše zadní část při zrychlování posouvala). Udržet v pořádku „back-end“je vždy nejrychlejší cesta za roh. Pokud vám pneumatiky prokluzují pod napětím natolik, že se zadní část zhoupne, dáváte mu příliš mnoho plynu a vypuštění plynu by vás ve skutečnosti zrychlilo nebo rychleji dostalo do zatáčky.

  Metoda 6 ze 6: Technika pronásledování (manévr PIT)

  

  Krok 1. PIT manévr je postup, který používaly orgány činné v trestním řízení po celém světě (některým se také říká Technika přesné imobilizace)

  Vozidla s vysokou rychlostí jsoupodle zákonů fyziky a aerodynamiky, ve své podstatě méně stabilní než při nižších rychlostech. Zadní část vozidla je také zásadně méně stabilní než přední část vozidla (zejména vozidlo RWD, při akceleraci).

  

  Krok 2. Před provedením manévru PIT se předpokládá, že vůz A se blíží k vozu B zezadu. Čím vyšší je rychlost (rychlost na dálnici), tím větší výhodu má vůz A..

  

  Krok 3. Auto A se pokusí dát přední čtvrtinu auta vedle zadní čtvrtiny vozu B

  Obvykle se provádí, když se obě auta téměř dotýkají. Příliš velká startovní vzdálenost může způsobit nebezpečí pro vůz A.

  

  Krok 4. Při rychlostech vyšších než 110 km/h auto B nevyžaduje víc než dobrý silný polibek od vozu A

  Při rychlostech blížících se 64 km/h může být potřeba, aby vůz A obětoval trochu přední část vozu, aby se silně zabouchl do zadní části vozu B.

  

  Krok 5. Pokud vůz A vydá počáteční klepání dostatečnou silou, zadní část vozu B by se měla vysunout

  Auto A se bude muset narovnat, aby příliš nereagovalo a neztratilo kontrolu. Vůz A pak musí okamžitě zpomalit, aby se vyhnul bočnímu vozu B. U dvou srovnatelných vozů by vůz A měl vždy umět zpomalit rychleji než vůz B.

  

  Krok 6. Buďte připraveni na to, že se vůz B pokusí odjet, jakmile zpomalí natolik, aby znovu získali kontrolu

  Zkušený řidič ve vozidle FWD se mohl vzpamatovat a vyrazit v původním směru překvapivě vysokou rychlostí. Zkušený řidič ve vozidle s pohonem RWD se pravděpodobně pokusí zrychlit v opačném směru původního pronásledování, jakmile bude vozidlo po většinu cesty zpomaleno. Vozidla AWD mohou být schopna jet kterýmkoli směrem.

  • Jedná se o velmi obtížný a nebezpečný manévr a měl by být prováděn pouze tehdy, pokud jste byli vyškoleni v technice.
  • Další informace o tomto manévru si přečtěte v článku Jak používat zásahovou techniku (PIT Maneuver) v autě.

  Tipy

  • Cvičte, cvičte, cvičte na bezpečném místě. Uchránit vás, vaše auto a ostatní v této oblasti stojí za více než všechny dovednosti, které si myslíte, že máte.
  • Experimentování je matkou technického řízení. Pokud budete dostatečně zkoušet různé věci, najdete něco, co je lepší, rychlejší nebo bezpečnější než to, co je zde uvedeno.
  • Podívejte se, kam se otočíte. Vždy se chcete dívat, kam jdete, a ne tam, kam máte namířeno. Vaše řízení přirozeně sleduje váš zrak. Také vám umožní lépe si prohlížet nadcházející překážky.
  • Autocross (nebo dokonce rally cross) je zábavný způsob, jak si procvičit řidičský talent v soutěžním sportu. Může zlepšit vaši taktickou jízdu v mnoha oblastech, ale především ve zkušenostech.

  Varování

  • Vždy jezděte bezpečně. Dávejte pozor na chodce a jiná vozidla.
  • Jakékoli cvičení, které děláte, by nemělo být prováděno na veřejných ulicích! Vaše vlastní soukromá nemovitost je nejlepší.
  • Nikdy neporušujte zákon! Dodržujte rychlostní limity, zkoumejte státní a místní zákony a dodržujte všechny zákony.
  • Řízení (zejména taktické nebo technické řízení) může být velmi nebezpečné a mělo by se provádět pouze v nouzových situacích, kdy není k dispozici jiná možnost.
  • Přestože je praxe zásadní, je třeba poznamenat, že mnoho manévrů může způsobit poškození vozidel. Vyrovnání, uložení motoru, ložiska a mnoho dalších dílů může utrpět opotřebení nebo závady. Někteří lidé používají k tréninku levné „cvičné auto“.